徽声在线7月1日讯（编辑 晨阳）近期，全球汽车行业正经历一场引人瞩目的材料变革——法拉利和宝马等知名车企纷纷推出采用轻量化、高性价比铝制线束的新车型，标志着“以铝代铜”的进程显著加速。自电池发明两个世纪以来，铜一直是电气线束的主导材料，而这一传统正面临前所未有的挑战。

摩根大通的分析指出，在特斯拉及中国电动汽车制造商引领“以铝代铜”潮流后，欧洲传统车企的集体转向，预示着汽车工业将迎来一场颠覆性的材料供应链转移。据预测，仅今年，这一趋势就将直接影响全球约2%的铜消费需求。

未来几年，随着铜价因供应短缺和绿色能源、数据中心需求增长而出现结构性上涨，铝替代铜的趋势或将进一步加剧。铝不仅价格更低，而且在性能上也能满足多数应用场景的需求。

据媒体对18家汽车制造商、电缆和空调企业、金属生产商及咨询公司的采访显示，由于铝价远低于铜且性能相当，多个行业的企业正积极转向铝材料。法拉利和宝马均表示，铝的轻量化特性是它们选择铝材的重要原因之一。

事实上，铝对铜的替代并非新鲜事，过去二十年间曾时断时续。但今年1月下旬，国际铜价飙升至每吨近15000美元的高位，彻底将这场替代潮推向了高潮。更令人担忧的是，未来十年全球铜矿潜在供应增速可能无法满足需求的快速增长。

法拉利、宝马加速铝转型步伐

法拉利，这家早已在车身、发动机和底盘中大量应用铝合金的豪华车企，去年在其296系列混合动力跑车的电源线上首次尝试使用铝制线缆。此后，法拉利将铝制线缆引入更多车型，包括上个月推出的首款纯电动车Luce。

法拉利传播主管Dario Esposito表示，使用铝材可使线束总重量减轻多达20%。他强调，“我们选择铝材并非单纯为了降低成本，而是因为它能提升车型的综合性能表现。”

然而，铝在成本上的优势同样显著——目前国际铝价维持在每吨3100美元左右，仅为铜价的四分之一。

德国宝马公司则表示，其早在2011年就在紧凑型1系车型中使用了铝导线，并逐步将这种替代方案推广至混合动力和电动汽车领域。目前，在宝马最新推出的eDrive电动汽车技术中，高低压系统均大量采用了铝制线缆。

据悉，全球第四大汽车制造商Stellantis也加入了铝线替代铜线的行列。

价格与性能的微妙平衡

中国电动汽车零部件供应商无锡众孚电子科技的高层透露，今年公司铝线制品的销售额实现了爆发式增长，其在总营收中的占比已从2023年的约20%迅速提升至30%左右。

与此同时，挪威铝业巨头海德鲁表示，作为铜的替代品，铝制供暖和空调管道的销售额近年来持续增长。海德鲁首席财务官Trond Olaf Christophersen预测，随着铝在该领域迅速取代铜，公司市场份额将进一步扩大。

全球第二大电缆制造商Nexans高管Xavier Mathieu指出，尽管铜在某些应用中性能更优，制造商仍会以更高价格购买铜——但当铜价达到铝价约3.5倍时，他们就会转向采购铝。

目前，铜价已是铝价的4.2倍以上。

当然，企业的供应链决策涉及多重复杂因素，包括美国潜在的关税壁垒、铝冶炼过程中的高能耗与温室气体排放压力等。此外，铝的导电效率逊于铜，意味着传导同等电量需要更多铝材。

但即便如此，摩根大通仍在其最新报告中描绘了一个激进的前景：到2030年，全球每年预计将有高达6%的铜需求被铝替代，而今年这一数字仅为2%。

中国车企与特斯拉引领变革

在这场材料革命中，全球最大的金属消费国中国正走在前列。

专注于供应链解构的工程咨询公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski指出，在“铝代铜”线束革新方面，中国车企如阿维塔、小鹏和小米等表现尤为突出。

卓创资讯行业分析师预测，到2030年，在电力、汽车和家用电器三大核心领域中，目前由铜制成的零部件按金属体积计算，将有约25%至30%被铝替代。

轻量化的铝材对电动汽车制造商具有特别吸引力，因为减轻重量可以延长续航里程。而在中国，电动汽车市场的价格战已导致利润微薄，因此节省成本对车企至关重要。

据海德鲁称，铝材在汽车领域仍有巨大发展空间——目前，连接电动汽车电池与其各系统的电气布线母线中，约85%仍由铜制成。

Woychowski补充称，中国汽车工业在这一领域显然也借鉴了电动车行业先驱特斯拉的经验。早在2019年推出Model Y时，特斯拉便大胆采用铝制线束，而其最新量产的赛博皮卡(Cybertruck)更是将铝材料的应用推向了新高度。

（徽声在线 晨阳）