徽声在线记者 | 葛成
徽声在线编辑 | 周姝祺

“等了整整三周，终于把新车开回家了。”

39岁的李佳驾驶着黑色Shark 6电动皮卡驶离悉尼比亚迪门店时，手机突然收到一条油价推送：汽油价格突破每升2.5澳元，较三周前暴涨60%。他瞥了眼屏幕，又望向车库里那辆积灰的燃油车，感慨道：“这油价涨得实在扛不住，幸好提前做了决定。”

销售人员告知，当前下单需等待至少两个月才能提车。

这辆电动皮卡售价5.79万澳元，加上改装尾箱和贴膜费用，总价折合人民币超30万元。尽管价格不菲，李佳却认为物有所值：“插电混动太香了，电机加速迅猛，同价位性价比无敌。现在出门根本不想开油车。”

受全球多地油价飙升影响，像李佳这样转向中国新能源汽车的海外消费者正快速增长。悉尼这家比亚迪门店的试驾预约已排至下个月，全澳范围内消费者购车偏好悄然转变，经销商门店试驾客户络绎不绝，尤其是价格亲民的车型更受青睐。

墨尔本销售人员王波将这种热度形容为“幸福的烦恼”。近两周，他所在的门店日均电动车销量超10辆，工作人员连轴转仍应接不暇，店长已紧急招聘新员工。随着当地油价持续上涨，电动车销量显著提升，比亚迪电动车销售额同比激增50%。

“目前纯电海狮7、ATTO 2最畅销，插混海狮6、海狮8以及Shark 6表现也不错，”王波向徽声在线透露，多数客户早有购买电车的打算，只是迟迟未行动，而持续高企的油价成了最终催化剂。

此前，美以伊冲突升级导致霍尔木兹海峡关闭，该海峡承担全球20%的石油运输，国际油价随之大幅上涨。据国际能源署称，这是全球石油市场有记录以来规模最大的供应中断事件。

作为石油进口大国，澳大利亚受此次石油危机冲击严重。油价上涨迅速传导至终端消费市场，也提升了电动汽车的吸引力。

尽管近期中东战事有所缓和，油价有所回落，但澳大利亚消费者对中国新能源汽车的需求不减反增。王波表示，澳大利亚市场正在经历深刻转变。以皮卡为例，过去澳州市场被日系和美系车垄断，如今中国车不仅进入消费者视野，更获得广泛认可。他认为，这种口碑转变比销量数字更能反映市场接受度。

提车后，李佳频繁在社交媒体分享用车体验。在他看来，Shark 6在同价位皮卡中优势明显，无论是外观设计、内饰做工，还是插混系统的燃油经济性和电机加速表现，都堪称一流。据他估算，换电车后每月可节省一两百澳元，“至少不用再为油价提心吊胆了。”

澳大利亚国民银行报告显示，3月份该国电动汽车贷款申请量激增100%，企业对电动汽车相关贷款咨询量增长88%。该银行企业银行业务主管Shane Ditcham表示：“越来越多的中小企业和大型运营商将电动化视为控制运营成本、布局未来业务的重要手段。”

早有布局的中国汽车公司成为最大受益者。据澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）最新数据，2026年2月，中国汽车在澳销量达2.24万辆，市场份额约25%，中国首次超越日本，成为澳大利亚月度最大新车来源国，终结了日本自1998年以来的领先地位。

在2026年2月澳大利亚电动车销量排行榜中，比亚迪位居榜首，极氪、名爵、吉利、奇瑞旗下的欧萌达和杰酷等中国品牌跻身前十。

墨尔本的一家中国品牌展厅内，消费者络绎不绝。受访者供图

当前，美伊临时停火协议仍不稳定。据新华社报道，截至当地时间4月8日，霍尔木兹海峡已完全关闭，部分油轮被迫返航。受此影响，此前下跌的国际油价出现回调，市场对供应中断的担忧再度升温。

对外经济贸易大学中国国际碳中和经济研究院执行院长董秀成认为，地缘政治不确定性仍存，短期内国际油价可能维持高位震荡，并加速全球能源转型进程。高油价正迫使各国重新审视对化石能源的依赖，也让新能源汽车这一直接替代方案的需求更加明确。

回顾历史，油价波动对全球汽车产业的影响早有先例。1973年和1980年两次石油危机期间，燃油效率更高的日系品牌加速渗透海外市场，并逐步取代美系车。本轮油价上涨，同样为中国新能源汽车打开了历史性机遇窗口。

这场由油价波动引发的需求变化，正在更多海外市场同步上演。而中国新能源汽车在全球展现的吸引力，不仅源于更低的使用成本。本次石油危机如同一面放大镜，让中国新能源汽车的产品优势更加凸显。

在巴西圣保罗的一家比亚迪经销商门店里，销售顾问正向客户展示海豚Mini的内饰。这款紧凑型电动掀背车已连续两个月成为巴西零售市场最畅销车型。2025年，比亚迪在巴西销量达11.29万辆，仅用3年时间便成为首个在巴西年销量突破10万辆的中国汽车品牌。

比亚迪在巴西的定价并不低。以海豹为例，该车在中国国内起售价约17万元人民币，而在巴西的售价折算后超40万元，高于当地大众、丰田等车型。鉴于当地消费者的购车热情，比亚迪计划今年将巴西工厂年产能从约15万辆翻倍至30万辆。

类似景象也出现在欧洲，但当地消费者需为这一选择支付更高溢价。2025年上半年数据显示，在西班牙，比亚迪新能源汽车累计销量突破万辆，同比增速达756.1%，市场占有率接近10%；在意大利，比亚迪上半年注册量超9000辆。这些在欧洲畅销的中国电动车，售价几乎都比国内贵一倍甚至更多。

“我国新能源汽车平均出口单价早已突破3万美元，”一位行业观察人士向徽声在线表示，现在出口的车基本都配备智能网联功能，支持多语种语音与识别能力，中国汽车在海外市场竞争的已不仅是价格。

支撑这份溢价的，是完整的产业链以及快速落地到产品端的智能化和本地化能力。一位汽车企业负责人向徽声在线透露，中国拥有全球最强的锂电池产业链和成熟的科技硬件供应链，这些优势最终都转化为用户体验。

这也使中国汽车公司能够更快适应不同市场。它们不仅将当地地图导航接入车机系统，提供西班牙语、法语、英语、葡萄牙语、阿拉伯语等多语种语音交互，还能针对本地需求快速调整产品。

相关汽车企业出海负责人向徽声在线解释称，在巴西，针对当地消费者偏好小型车的特点，比亚迪推出了海豚、海鸥等适配车型，并积极建设充电网络；在澳大利亚，比亚迪Shark 6插电式混合动力皮卡精准契合了当地地广人稀、皮卡文化盛行的市场特性。

数据显示，2026年1至2月中国汽车出口总量达135.2万辆，同比增长超40%，其中新能源汽车出口58.3万辆，占比超四成，成为核心驱动力。中国新能源汽车产销已连续11年位居全球第一，汽车出口也自2023年首次超越日本后，连续三年稳居全球榜首。

位于巴西的比亚迪工厂。比亚迪供图

不过，中国汽车企业要想借助这场能源危机带来的需求外溢，在海外市场彻底站稳脚跟，挑战不仅是把车卖出去，更重要的是如何将工厂、供应链和组织能力一并落地。

董秀成认为，中国汽车企业在贸易壁垒较高的市场，可通过生产线外移、零部件出口等方式规避风险；在潜力巨大的新兴市场，则需加快本地化建厂节奏，将制造能力和管理体系深度植入当地。因地制宜调整策略并加快出海节奏，是中国汽车企业承接能源转型红利的关键路径。

一位在南美工作的中国汽车企业员工向徽声在线表示，相比于国内激烈的市场竞争，巴西仍是蓝海，但想从卖车到建厂，面对的是一套完全不同的规则。

比亚迪在巴西建厂初期就曾因劳工问题引发争议，当地行业协会也担忧中国整车进口冲击本地产业。对中国汽车公司而言，海外扩张不仅是投资问题，也是与当地协会、工会和监管体系磨合的过程。

相关研究显示，中国企业海外项目通常成本更高、周期更长，且面临更高的监管和政治风险。海外项目取消率是国内的两倍，投资项目完成率仅为25%。中国国内电池工厂通常可在3至12个月内启动建设，海外工厂则往往需要10至24个月。

波士顿咨询汽车业务中国区负责人谢天此前接受徽声在线采访时表示，中国汽车公司出海正处在从粗放扩张转向精细化运营的关键阶段。它们不仅要适应本地市场，也要建立能够贯彻总部战略的组织架构，目标不再只是卖车，还包括品牌、合作伙伴和生态体系的搭建。

但这并不容易。谢天认为，中国汽车公司目前缺乏国际化人才，以及与之匹配的机制、组织和流程。与海外合作伙伴的关系，也不能停留在简单分工上。对中国汽车公司而言，关键不是把事情交出去，而是在保留自身产品优势的同时，与合作伙伴形成更深度的协同。

考虑到今年国内整体市场需求承压，不少中国汽车品牌将销量增长的重心放在了海外。比亚迪定下了150万辆的出口目标，吉利也喊出了海外卖出75万辆的宣言。当前由地缘政治冲突引发的石油危机，为中国汽车企业打开了难得的市场窗口期，但也同时考验它们，能否将其转化为长期的海外经营能力。

回到悉尼的比亚迪门店，李佳正驾驶着他的新车上路。后视镜里，加油站排队的长龙仍在延伸，油价显示屏上的数字每日仍在跳动。

但他无需再关注那些数字了。后视镜中渐渐远去的，不仅是一排排油枪，更是被石油绑架的旧时代。在这个因能源而焦虑的世界里，中国新能源汽车提供的不仅是一种出行选择，更是一种摆脱能源依赖的可能。

（应受访者要求，文中李佳、王波为化名）