每经记者：董天意 编辑：余婷婷（徽声在线改写版）

"梅赛德斯-奔驰始终以先锋姿态和开放协作精神，持续推动全球汽车产业变革。当前，中国不仅是全球最大的汽车市场，更成为电动化与智能化领域的技术策源地。"梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在2026年中国发展高层论坛上强调，中国市场的创新活力正重塑全球汽车产业格局。

图片来源：企业供图

作为连续九年参会的行业领军者，奔驰此次参会具有双重里程碑意义：既逢品牌140周年华诞，又适逢中国"十五五"规划开局之年。康林松透露，企业已制定"中国创新2030"战略，计划在未来五年内将中国研发团队的规模扩大50%，重点布局人工智能、自动驾驶和新能源技术领域。

论坛期间，奔驰宣布与清华大学、智谱AI联合研发的多模态交互系统将率先搭载于新一代S级轿车。该系统通过整合语音、视觉、触觉等多维度交互方式，可实现后排乘客与车辆的自然对话。这项突破使奔驰成为首个在量产车型中应用车载大模型的高端品牌，其技术指标较现有系统提升300%的响应速度。

这项成果源于奔驰与清华长达12年的产学研合作。双方共建的可持续交通联合研究院已形成"基础研究-技术转化-产业应用"的完整创新链，近三年联合承担国家重点研发计划项目8项，在智能网联汽车领域申请专利127件。这种"高校+企业+政府"的三螺旋创新模式，被德国联邦教研部列为中德科技合作典范案例。

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"中国市场的特殊性在于其创新速度和规模效应的双重叠加。"梅赛德斯-奔驰集团大中华区负责人佟欧福（Oliver Thöne）指出，企业在中国构建了"三位一体"创新生态：以北京、上海研发中心为技术双核，联动超过200家本土供应商形成创新集群，服务700万车主的庞大用户基盘。数据显示，北京奔驰工厂平均每45秒下线一辆新车，发动机产能突破600万台，效率指标达全球领先水平。

在产品本土化方面，奔驰计划2025-2027年推出7款中国专属车型，使本土化产品阵容扩展至20款。这些车型将深度适配中国路况和驾驶习惯，例如全新EQE SUV搭载的L3级自动驾驶系统，专门针对中国复杂交通场景优化决策算法，其数据训练量是欧洲版本的3倍。更值得关注的是，奔驰中国研发团队已获得全球产品定义权，可独立主导部分车型的智能座舱开发。

绿色转型领域同样成果斐然。北京奔驰前驱车工厂通过光伏发电、绿电采购等措施，2024年减少碳排放12万吨，成为汽车行业首个获得ISO 14068碳中和认证的制造基地。在供应链端，98%的核心供应商已承诺2030年前实现运营碳中和，构建起从矿石到整车的全链条绿色体系。这种转型不仅带来环境效益，更使企业每辆车制造成本降低8%。

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人才培养方面，奔驰"星愿基金"十年间投入3.6亿元，与教育部合作开展"职教助力计划"，累计培养3万名汽车技术人才。2025年启动的三江源国家公园保护项目，将建立首个跨国企业参与的生态监测大数据平台，运用AI技术实现野生动物种群动态追踪，这标志着企业社会责任从单一资助向技术赋能升级。

随着中国创新成果反哺全球市场，奔驰的决策机制正在发生深刻变革。康林松透露，未来重大产品规划将增设"中国意见席位"，确保全球产品开发充分吸收中国市场经验。例如即将发布的MMA纯电平台，其电池包设计就采纳了中国团队提出的模块化方案，使续航里程提升15%的同时降低20%成本。

"中国不仅是销售市场，更是创新引擎和战略支点。"康林松总结道，奔驰将持续深化"在中国，为中国；在中国，为世界"的双循环战略，未来五年计划与中国科技企业联合建立3个创新实验室，重点攻关固态电池、车路协同等前沿技术，共同塑造移动出行新未来。