全国先进制造业大会闭幕不到一个月，广东省便迅速响应，于10月9日召开了全省先进制造业大会，展现了其在新一轮产业竞争中的积极姿态。

会上，广州明确提出了其先进制造业的发展蓝图：将依托“陆海空”“芯显药”六大核心赛道，推动产业规模持续扩大。目前，这六大领域的总规模已突破万亿元大关，预计到2030年，广州全市工业总产值将实现3万亿元的跨越。

在六大核心赛道中，“陆”领域无疑占据着举足轻重的地位。广州立下雄心壮志，计划到2030年打造成为“万亿智车之城”，实现从传统汽车制造基地向智能网联新能源汽车产业高地的华丽转身。

值得一提的是，就在大会前夕的10月8日，中国一汽、丰田汽车与广汽集团在广州签署了一项具有里程碑意义的战略合作框架协议。

该协议的核心内容在于：广汽集团将通过发行股份的方式，收购中国一汽所持有的的一汽丰田50%股权。交易完成后，一汽丰田将继续保持独立运营，而中国一汽则将成为广汽集团的重要战略股东。

此举意味着广汽集团将成为“南北丰田”两家合资公司的共同中方股东，全面统筹协调两家合资企业的研发、采购、生产及销售等关键环节。

汽车产业作为广州的第一大支柱产业，在全球汽车市场格局重塑的关键时期，也面临着转型的阵痛与挑战。

此次三大巨头的联手，以广州为战略支点，被寄予厚望能够形成“1+1+1>3”的协同效应。这座曾经的“中国汽车第一城”，能否借此契机打出一场漂亮的反击战，成为业界关注的焦点。

跨区整合新趋势

汽车集团的跨区域整合已成为行业发展的新风向标。

9月11日，工信部等九部门联合发布了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出要加强产能预警调控，并鼓励汽车企业通过依法兼并重组和跨区域整合来提升竞争力。

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仅仅三天后，广汽集团便发布了停牌公告，透露拟以发行股份方式收购“某整车合资公司”部分股权，随后便有消息传出该合资公司即为一汽丰田。

这一全国首例的央地车企整合案例，无疑具有深远的信号意义。

“当前中国汽车行业集中度较低，车企数量众多且资源分散，（此次整合）符合产业发展的必然趋势。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向徽声在线分析指出，广汽与一汽并非简单的合并，而是形成了战略联盟。按照重组方案，持续二十多年的“南北丰田”格局将被彻底打破。

回顾历史，2000年一汽丰田成立，2004年广汽丰田成立，二者至今仍是合资车企中的佼佼者。数据显示，2025年丰田在华总销量超过178万辆，其中一汽丰田贡献了80.55万辆，广汽丰田则贡献了77.27万辆。

未来，一汽丰田与广汽丰田将共同承担起合资企业的研发、采购、生产及销售等职能。中国一汽、丰田汽车与广汽集团将携手支持两家合资公司互促共进，持续提升市场竞争力。

在张翔看来，这一举措将显著提升丰田品牌的整体竞争力，进一步降低成本并扩大市场份额。

当然，一汽与广汽的整合并不局限于丰田品牌。有分析指出，如果重组方案真正落地，一汽与广汽将实现股权绑定，成为利益共同体。广州的汽车零部件企业及研发平台也有望借此机会扩大市场半径，实现更广阔的发展。

在张翔看来，一汽在商用车领域具有显著优势，乘用车红旗品牌也在豪华车市场占据一席之地；而广汽的乘用车自主品牌市场表现强劲，广汽埃安等新能源技术更是领先行业。基于合作框架，两大车企的研发资源和供应链有望实现更深层次的整合。

由此，广州在全国汽车产业链中的角色有望从“重要制造基地”升级为“资源配置枢纽”。正如当地媒体所言——

检验检测、认证服务及质量保障等环节属于典型的高附加值领域。更多跨区域研发和制造项目的落地，将为本地机构开辟更大的市场空间。这类能力的积累不仅服务于广州本地，更可能成为其向全国乃至全球输出专业服务的起点。

结构转型的挑战与机遇

时间回溯至2023年，广州汽车产量达到317.92万辆，连续五年蝉联中国汽车第一城。然而，2024年却遭遇了“至暗时刻”，汽车产量下滑至253.98万辆，“汽车第一城”及“经济第四城”的宝座均被重庆取代。

作为广州的第一大支柱产业，汽车产业的发展状况对全市经济具有举足轻重的影响。

从2021年至2025年，广州汽车制造业增加值增速分别为4.4%、6.3%、1.6%、-18.2%、-1.6%，而同期全市规上工业增加值增速则为7.8%、0.8%、1.4%、-3.0%、1.2%。

不难发现，两条曲线在2024年同时触底，至今仍处于回升阶段。也正是在这一年，广汽集团宣布实施为期三年的“番禺行动”，全面向C端市场转型，目标是到2027年自主品牌销量占集团总销量60%以上，挑战200万辆的销售目标。

两年过去，成效初显。今年前8个月，广州汽车制造业增加值增速回升至6.6%，全市规上工业增加值同比增长5.3%。

其中新能源汽车产能的释放尤为显著，实现产量增长48.9%。同期广汽集团新能源汽车销量达到36.82万辆，同比增长63.06%，占汽车总销量的36.36%。

这背后，广州汽车产业正迎来“反攻时刻”。本次广东全省先进制造业大会透露，到2030年，广州要建成“万亿智车之城”，实现从传统汽车生产基地向智能网联新能源汽车产业高地的转型。

广州的底气不仅来自于庞大的整车规模，更得益于完善的配套生态。作为全国三大汽车产业基地之一，广州已汇聚了10家整车制造企业及超过1200家零部件及贸易企业，形成了国内最完整的产业链生态。

张翔认为，“软件定义汽车”已成为行业趋势。广州电子产业发达、创新资源集中，未来在汽车产业中的角色可能会更加侧重于零部件配套和服务领域，向智能网联方向延伸。

凭借多年积累，广州汽车产业已拥有国家级企业技术中心1家、国家级检测中心1家及省级各类创新平台69家，构建起了以广汽研究院为核心、辐射全球的研发网络。

2025年，广汽发布了12款车规级国产芯片；2026年4月，中国第一台芯片设计100%国产化的智能新能源汽车——昊铂GT攀登版亮相。广州打造“万亿智车之城”的路径正变得越来越清晰。

制造强市的未来展望

面向“十五五”规划，广州提出了打造万亿级汽车产业集群的宏伟目标。力争汽车年产值超1万亿元，零部件制造业和整车制造业产值比提升至0.7:1。

这意味着广州已将零部件配套产业提升至新的战略高度，并进一步落实到空间资源配置上。

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按照最新规划，广州将优化汽车产业空间布局，做大做强番禺、南沙、黄埔、花都四个以整车制造为主的汽车产业集群，并布局建设增城、白云、从化等一批核心零部件产业园。

这也为汽车产业与低空经济、半导体、显示等产业的融合提供了契机。智能网联新能源汽车与低空经济、具身机器人在供应链上高度重合，半导体、显示等产业提供的显示屏、传感器等智能配件同样能在本地产业融合中找到新的发展空间。

本次广东全省先进制造业大会期间，粤芯半导体技术股份有限公司董事长陈谨对当地媒体表示，三年前公司产能利用率刚过六成的困局促使粤芯下决心狠抓省内上下游的串珠成链及终端应用融合。这两年不仅产能利用率都超过90%，还储备了大量未来订单。

数据显示，2023年至2025年，粤芯营业收入分别为10.44亿元、16.81亿元和25.82亿元，年均复合增长率高达57.30%。其中，工业控制及汽车电子领域收入从1.11亿元增至5.44亿元，年均复合增长率超过120%，2025年收入占比已突破20%。

然而，趋势向好并不意味着结构转型已经完成。今年初发布的《广州市加快建设先进制造业强市规划（2024—2035年）》精准剖析了自身的“短板弱项”——

广州汽车产业“一车独大”“油强电弱”问题突出，电子信息制造业错失了手机、电脑等终端产品的发展机遇。人工智能、生物医药、新型储能、集成电路等新兴产业布局晚、体量小。科研成果转化效能有待提高，丰富的科研资源尚未高质高效转化为产业创新能力和现实生产力。

这些结构性问题正是此前广州经济承压的深层原因，也是建设制造强市需要直面的现实挑战。

从这个角度来说，广州提出的“陆海空”“芯显药”六大赛道更像是对自身短板的一次精准“补课”——推动汽车、船舶海工、低空经济、集成电路等潜力大的产业率先突破，实现串珠成链的协同发展。