传统“金九”车市的表现显得有些黯淡，市场活力未如预期般强劲。

根据徽声在线从乘联分会获取的预判数据，9月份狭义乘用车的零售销量预计约为169万辆，环比增长9.7%，但同比却下滑了约24.6%。乘联分会指出，当前消费预期与市场基本面并未发生根本性改善，加之油价长期波动上涨，使得市场实际表现难以重现往年“金九”的辉煌景象。

数据显示，9月份传统车企阵营内部出现了显著的分化态势：比亚迪以单月46.36万辆的销量创下了同期新高，同比增长近17%；奇瑞则以20.78万辆的销售成绩刷新了单月出口纪录，并有望成为年度目标完成度最高的传统车企集团；吉利和上汽则凭借出口与新能源业务的双重驱动，有效对冲了内销市场的压力；然而，长安和长城汽车的销量却出现了同比两位数的下滑。根据1至9月的累计销量粗略估算，传统车企的年度目标完成率大致在五成至七成之间，四季度冲刺销量的压力普遍较大。

比亚迪、上汽领跑市场，奇瑞、吉利竞争激烈

从各车企公布的9月销量数据来看，传统车企已经形成了清晰的梯队格局。

第一梯队以超40万辆的销量规模领跑市场。其中，比亚迪9月新能源销量达到了46.36万辆，同比增长16.98%；当月出口量也达到了18.07万辆，海外销量占比约为38.8%。上汽集团9月整车批发销量为40.61万辆，虽然同比下滑了7.67%，但其结构亮点突出，新能源汽车销量达到了22.50万辆，同比增长18.72%，出口汽车15.0万辆，同比增长49.07%，新能源与海外业务成为集团的重要支撑点。

第二梯队中，奇瑞集团9月销量为29.23万辆，同比增长4.2%；出口量达到了20.78万辆，同比增长51%，单月出口量刷新了中国车企的出口历史纪录，出口占比高达71.1%。

吉利集团9月销量为29.22万辆，同比增长7%，与奇瑞的销量差距微乎其微，自主头部车企之间的竞争进入了白热化阶段；其9月出口量为10.67万辆，同比增长162%。不过，吉利集团内部品牌表现冷热不均，极氪9月交付量达到了37216辆，同比增长104%；而领克9月销量则为18493辆，同比下滑了44%。

长安汽车9月交付量为22.89万辆，同比下滑了14.05%，但海外交付量达到了9.62万辆，同比增长73.8%；新能源销量为11.32万辆，同比增长13.9%。值得一提的是，启源、深蓝两大新能源品牌在当月双双达成了“百万辆里程碑”：启源累计销量突破了100万辆，深蓝则迎来了第100万辆整车下线。

第三梯队的广汽集团9月销量为12.86万辆，同比下滑了25.72%。尽管整体销量承压，但广汽集团在新能源和出口业务方面却亮点突出——当月新能源销量为6.42万辆，同比增长50.90%，自主品牌车型出口同比增幅更是达到了160.9%。长城汽车9月销量为11.49万辆，同比下滑了13.99%。其哈弗、坦克、魏牌三大主力品牌均出现了两位数下滑，仅欧拉实现了79.09%的同比增长，皮卡板块也同比上涨了16.43%。

出海成为核心增长点，四季度冲量压力山大

根据1至9月的累计销量测算，多家车企在推进2026年度目标的过程中已经拉开了差距。奇瑞集团以约69%的完成度位居传统车企首位，其全年目标为320万辆，1至9月累计销量约为220.7万辆；不过，其高端品牌星途9月销量为4905辆，同比下滑了54.6%，品牌向上之路面临挑战。

吉利汽车全年目标为345万辆，1至9月累计销量为223.55万辆，完成率为64.8%。其中，极氪年度30万辆目标在前9月已经完成了96.1%；而领克40万辆年度目标仅完成了49%。吉利已经上调了全年出口目标至92万辆，前9月出口累计已经达到了79.77万辆，海外业务进度领先。上汽集团设定了500万辆的年度销量目标，前9月累计销量为314.71万辆，完成率为62.9%，集团出口累计已经达到了116.56万辆，同比增长52.36%，已经超过了2025年全年的出口总量。然而，上汽大众、上汽通用9月销量同比分别下滑了35.80%和19.14%，合资板块的表现拖累了集团的整体业绩。

长安汽车全年目标为330万辆，1至9月累计销量为170.6万辆，完成率为51.7%；长城汽车全年目标不低于180万辆，前9月累计销量为92.03万辆，完成率为51.1%。广汽集团2026年的销量目标重回200万辆级，前9月累计销量为114.12万辆，目标完成度约为57.1%，四季度面临的销量缺口较大，合资板块的下滑是主要拖累因素。

比亚迪1至9月累计销量为313.16万辆，同比下滑了3.94%，尽管9月单月销量迎来了反弹，但全年能否追平2025年460.24万辆的销量水平仍存在悬念。比亚迪此前已经将2026年的海外目标上调至150万辆，前9月其海外目标完成率约为89.2%。

按照四季度的销量缺口粗略估算，多数车企想要完成年度目标面临着不小的挑战。奇瑞四季度月均需要实现约33万辆的销量；吉利、上汽、长安、长城四季度所需的月度销量均显著高于9月的销量水平。

出海已经成为传统车企共同的增长主线，奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、长安在9月的出口均实现了规模放量，海外市场在缓解国内存量竞争压力方面的作用愈发凸显。与此同时，新能源子品牌也在逐步扛起增量大旗，启源、深蓝、极氪、埃安等品牌的交付规模已经跻身或接近新势力头部阵营。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树认为，当前国内乘用车市场已经进入了存量博弈阶段，往年“金九银十”的普涨行情已经不复存在，燃油车市场基本没有新增需求，市场增量主要集中在新能源赛道，行业分化还将持续加剧。