徽声在线记者 | 高菁

中创新航(03931.HK)近期因电池质量问题陷入舆论漩涡，这场风波不仅让企业形象受损，更给二线电池厂商的突围之路增添了诸多变数。

7月18日晚间，针对部分搭载中创新航177 Ah磷酸铁锂电池的广汽埃安AION S车辆出现的电池故障问题，广汽埃安与中创新航两家公司迅速发布公告进行回应，试图平息这场风波。

广汽埃安在公告中率先致歉，并宣布了一系列升级质保服务的措施，包括延长电池质保期限、加强大数据主动监测，并提供免费维修更换服务。同时，对于因维修超时而影响运营的车辆，广汽埃安还将给予相应的补贴。

作为电芯供应商的中创新航，也承诺为受影响车辆提供直接的维保服务。车主可以前往其服务网点享受免费的电池检测及维修更换服务，中创新航还表示将对产品的全生命周期质量负责。

据新华网此前报道，自2026年以来，搭载某品牌177 Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆频繁出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主的第三方检测报告显示，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障主要指向电池内部的制造缺陷。在车质网、黑猫投诉等平台上，相关投诉数量持续攀升。

7月20日，徽声在线记者分别在车质网、黑猫投诉平台上输入关键词“177 Ah”，发现大量涉及搭载中创新航177 Ah电池的广汽AION S车型的投诉信息。

图片来源：黑猫投诉 图片来源：车质网

广汽埃安在公告中进一步指出，初步调查发现，部分搭载中创新航177 Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AION S车辆确实出现了电池故障。

而中创新航的表述则相对委婉，称关注到搭载公司电池的部分广汽埃安AION S车辆在特定工况下出现了电池系统故障。

对于双方在表述上的差异，徽声在线记者于7月20日向中创新航寻求置评，但截至发稿时仍未获得回应。

有业内人士向徽声在线分析称，两家公司的表述差异源于各自的考量，“肯定都是避重就轻，试图把自己的问题尽可能摘干净。”

该人士还指出，动力电池故障的责任划分往往存在模糊地带。电池供应商可以归咎于整车企业的热管理系统设计或BMS策略等，而整车企业也可以将问题指向电芯本身的品质问题。

这与此前欣旺达(300207.SZ)与吉利之间的纠纷有相似之处。该纠纷已于今年2月达成和解，但背后的责任划分问题仍值得深思。

去年12月底，吉利旗下威睿电动向浙江省宁波市中级人民法院提起诉讼，要求欣旺达动力履行支付赔偿金等款项的义务，索赔金额高达23.14亿元。

威睿电动提出的诉讼理由是，欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向其交付的电芯存在质量问题，并给其造成了损失。

彼时，欣旺达方面曾向徽声在线表示，根据公司自身的调查结论，并不认为相关质量问题源于电芯。

真锂研究创始人墨柯向徽声在线表示，目前国内动力电池行业呈现明显的梯队差异。宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)作为头部企业，在品质管控上功底深厚，这也是其电池定价相对较高的原因。

二、三线电池厂此前的竞争策略主要依赖价格优势，以更低报价争取成为车企的二供或三供。然而，其本身的品控和质量管控能力相对薄弱。墨柯指出，如果要求二、三线电池厂将品控标准提升至头部企业同等水平，其电池成本甚至可能比头部企业更高。

此外，墨柯还认为，整车厂验证周期的压缩同样值得关注。

一款整车产品从开发到量产，正常需要2-3年的验证周期。尤其是电池作为核心零部件，与电机、电控之间的匹配测试必不可少。但近年来部分车企新品推出节奏过快，“一年推出N多个新产品”，导致新车验证时间被明显压缩。

墨柯表示，即使电池质量存在短板，如果整车企业在系统集成层面做足功课，安全风险仍有可能得到有效控制。因此，在他看来，电池故障不能简单归咎于电芯供应商，整车企业在系统层面的验证与匹配工作是否到位同样值得审视。

电池故障事件的影响不仅限于个别公司。在多位行业人士看来，类似事件可能对第二梯队电池厂商的生存处境产生一定影响。

一位不愿具名的行业分析师向徽声在线分析称，新势力车企家底薄弱，采购人员在内部决策时面临风险规避的考量。如果二三线电池企业出现品控问题，那车企会更加倾向于向头部电池企业采购，“第二三梯队电池企业可能就更难了。”

墨柯也指出，普通消费者甚至包括不少行业从业者，对动力电池的技术细节和品控差异并不完全清楚。相关事故在一定程度上可能改变市场对电池品牌的偏好格局，短期内头部企业的市场份额有望出现回升。

当前，针对动力电池安全问题，监管层也在加快行动步伐。

7月1日，被称为“史上最严电池安全标准”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2025)正式实施。

该标准的核心重点在于，将热扩散标准从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”升级为“不起火、不爆炸(仍需报警)，且烟气不对乘员造成伤害”，并新增底部撞击及快充循环后安全测试，全面提升电池安全门槛。

在中创新航与广汽埃安电池故障事件发酵的同时，工信部于7月17日召开了重点汽车生产企业座谈会，部署进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平、开展汽车产品安全风险隐患排查和监督检查等重点工作。

会议要求，车企要深入开展产品安全风险隐患排查，系统查找企业自身和关键零部件供应商在产品生产一致性、可靠性、耐久性等方面存在的问题，全面加强供应链管理。

在墨柯看来，这意味着同一款车如果采用不同供应商的电池，品质应当做到完全一致。消费者购买任何一款车，只要是同一款车型，安全系数等各方面表现都应当相同。

如此一来，整车厂若选择品控质量稍逊的二、三线电池厂产品，就不得不在动力系统层面做更多工作，以保证不同子款之间在安全性和主要性能表现上基本相当。

对于二、三线电池厂而言，尽管短期内在品控和规模效应上与头部企业仍有差距，但监管趋严将在客观上推动行业走向更规范、更透明的竞争格局，为其提供长远发展的机遇。