根据徽声在线从乘联分会获取的6月8日最新数据，今年5月我国新能源乘用车市场迎来里程碑式突破——厂商批发渗透率首次冲破60%大关，达到61.1%，较去年同期激增8个百分点。零售端表现同样亮眼，渗透率持续攀升至62.9%，刷新历史纪录。这一数据表明，每10个购车者中就有超过6人选择新能源车型，传统燃油车正加速退居次要地位。

行业分析指出，国际油价持续高位运行与消费观念迭代升级形成合力，加速了"油电转换"进程。当前车市呈现三大显著特征：燃油车国内销量断崖式下跌、新能源车型占据主导地位、出口市场逆势上扬。这种结构性变革正在重塑中国汽车产业格局。

具体数据显示，5月全国乘用车零售总量约151万辆，同比下滑22.1%，但环比增长9.2%；前5个月累计销量709.9万辆，同比下降19.5%。乘联分会专家解读称，燃油车在高油价冲击下市场份额萎缩至37.1%，其销量减少量占整体市场下滑量的82%，成为拖累大盘的主因。而环比回暖则得益于车企价格策略趋于理性，叠加北京车展的集聚效应释放了部分观望需求。

"当前市场呈现总量承压与结构分化的双重特征，实质性复苏尚未到来。"乘联分会秘书长崔东树分析指出，电动化转型与海外拓展已成为行业增长的双引擎。基于当前态势，该机构将2026年国内乘用车零售增速预期从-1%下调至-11%。

数据来源：乘联分会

燃油车退潮与新能源内部分化

市场分化特征在5月数据中尤为突出。燃油乘用车零售量约56万辆，同比下降39%，市场份额跌至37.1%。与之形成鲜明对比的是，新能源乘用车零售量达95万辆，虽然同比下降7.5%，但环比增长12.4%，渗透率较去年同期提升9.9个百分点至62.9%。批发端表现更为强劲，135.2万辆的销量同比增长10.6%，渗透率首次突破60%关口。

崔东树据此判断，燃油乘用车正从主流市场退居小众领域，这与新能源车型的全球化认可形成共振。值得注意的是，海外新能源市场拓展空间仍在持续扩大，为中国车企提供了新的增长极。

在存量竞争环境下，新能源市场内部呈现显著分化。高端电动车与经济型车型形成冰火两重天：B级电动车批发销量27.3万辆，同比增长42%；而A00级车型销量仅8.7万辆，同比下降44%。这种分化反映出县乡市场入门级车型需求萎缩，同时"新车效应"的持续时间明显缩短。

乘联分会特别指出，经济型电动车仍是长期普及的关键。只有实现入门级产品的广泛渗透，才能真正激活市场增量潜力。当前A00级车型市场份额较去年同期下降11.6个百分点，凸显出产品结构优化的紧迫性。

数据来源：乘联分会

汽车出口或创1200万辆新纪录

乘用车出口的爆发式增长成为5月车市最大亮点。当月出口量（含整车与CKD）达78.4万辆，同比增长75.1%，占厂商销量的35%。其中新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，占比创下54.1%的历史新高。这已是新能源出口占比连续第三个月突破50%，较去年同期提升9个百分点。

从动力类型看，纯电动车型贡献了59.3%的出口量，但占比同比下降6.8个百分点；插电式混动车型占比升至36.2%，增程式车型占比达4.4%，均呈现明显增长态势。燃油车出口同样保持46%的同比增速，与新能源车型形成双轮驱动。

崔东树认为，依托完整的产业链优势和持续提升的产品力，中国汽车出口正经历高端化、全品类升级。基于当前趋势，2026年出口量有望突破1200万辆，远超中汽协此前740万辆的预测。不过中汽协专务副秘书长何毅也表示，今年出口突破1000万辆的可能性较大。

数据来源：乘联分会

三季度市场有望迎来拐点

与出口市场的火热形成反差的是国内零售端的持续低迷。前5个月累计销量同比下降19.5%，其中新能源乘用车下降15.1%。乘联分会基于前5个月数据调整了全年预期，将零售量增速从-1%下调至-11%。

崔东树保持审慎乐观态度："三季度市场将逐步改善，四季度有望恢复正增长。"他分析指出，若国际局势稳定、大宗商品价格回落，将带动物流成本下降，进而修复消费者信心。当前车企正在通过技术创新和成本控制提升产品竞争力，为市场回暖积蓄力量。