每经记者：刘曦 编辑：裴健如（徽声在线整理）

“自动驾驶技术面临的最大挑战在于系统复杂性，单一技术或特定场景的突破并不足以支撑整体发展，关键在于构建全面且高效的系统能力。”小马智行创始人兼CEO彭军在近期接受《每日经济新闻》专访时强调，“对于行业头部企业而言，真正的考验在于能否在各个环节都做到极致，形成强大的系统化竞争力。”

图片来源：企业官方供图

在2026年北京国际车展上，小马智行携手宁德时代推出了全球首款全车规级、全冗余设计的L4级无人驾驶轻卡。这一战略级产品的发布，标志着小马智行正式从干线物流领域向城市配送市场发起全面进攻，完成了自动驾驶商业化布局的关键一环。

针对产品创新价值，彭军分析指出：“此前我们与中外运合作的主要是重卡干线运输，而城市配送场景存在末端配送效率低、成本高等痛点。通过长期技术积累，我们发现Robotaxi（自动驾驶出租车）的感知决策系统与城配工况具有高度适配性，这为轻卡产品的快速落地提供了技术基础。”

车展期间另一个引发行业震动的数据是，小马智行宣布其2027款全无人Robotaxi整车成本将控制在23万元以内。彭军向记者详细拆解了成本优化路径：“这主要得益于四方面协同效应：一是规模化采购带来的议价能力提升；二是激光雷达等核心部件产业链成熟导致的年降效应；三是通过技术架构创新实现功能等效替代；四是与战略伙伴的深度合作优化。”

在商业模型构建方面，彭军透露当前收入结构仍以Robotruck（自动驾驶卡车）为主，但Robotaxi业务增速显著：“单辆Robotruck的营收确实高出约10倍，但Robotaxi的投放规模扩张速度将是卡车的3-5倍。预计未来3-4年内，Robotaxi的收入占比将实现跨越式增长。”

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据东莞证券最新研报显示，Robotaxi行业已突破技术验证期，正式进入规模化商业运营阶段。预计到2030年，自动驾驶出租车将占据主流出行市场30%以上的份额。当前赛道呈现多元化竞争格局，除专业自动驾驶公司外，传统车企、科技巨头及出行平台均加速布局，形成技术、制造、运营的生态闭环。

为构建竞争壁垒，小马智行推出“双引擎战略”：一方面以北上广深为核心，持续扩大Robotaxi运营规模，2026年前计划覆盖全球20个以上核心城市，车队规模突破3000台，实现营收增长300%；另一方面通过技术复用快速拓展新一线城市及海外市场。彭军强调：“数据与场景的协同效应将形成强大的网络效应，这是构建行业护城河的关键。”

在盈利模式创新上，小马智行联合创始人兼CFO王皓俊此前透露：“第七代Robotaxi车型的规模化投放使单车运营成本下降40%，目前部分城市已实现单车盈利。这标志着公司正式跨越现金流转正拐点，为后续大规模商业化奠定基础。”