8月19日，广汽埃安正式揭晓了其全新独立车系“Ray”，并同步推出了首款车型Ray 7。广汽集团昊铂埃安BU总裁张雄在发布会上透露，Ray车系未来将涵盖轿车、轿跑、SUV等多个细分市场，以满足不同消费者的需求。

Ray 7作为埃安品牌进入第十年的开篇之作，采用了全新的设计理念，并配备了焕然一新的AION标识。这款车被定位为“年轻人钟爱的超级纯电轿车”，其长宽高分别达到了4960mm、1900mm、1455mm，轴距更是长达2920mm，成为埃安品牌旗下尺寸最为庞大的轿车车型。

图片来源：企业官方供图

在技术层面，Ray 7首次搭载了“芯片级驱制融合底盘”，这一创新技术将驱动与制动系统进行了深度整合，从而显著提升了车辆在加速、制动以及过弯时的响应速度和稳定性。此外，新车还配备了华为DriveONE电机、铝体宁德时代整包电池以及埃安弹匣电池2.0技术，同时搭载了配备激光雷达和L4级同源算法的高阶辅助驾驶系统，为驾驶者提供了更为安全、便捷的驾驶体验。

从产品定位和目标用户群体来看，Ray 7将直接切入当前竞争白热化的“7系”新能源轿车市场。其潜在竞争对手包括小米SU7、小鹏P7系列以及尚界Z7等车型。这些车型普遍注重运动化设计、智能座舱以及高阶辅助驾驶功能，目标用户也主要集中在追求科技感、性能表现和个性化体验的年轻消费者群体。

然而，Ray 7所处的细分市场规模相对有限。根据乘联分会的数据，今年前7个月，中大型轿车市场的累计销量约为24.7万辆，同比下滑了20.2%，市场份额约为2.4%。这表明中大型轿车市场仍属于相对小众的细分领域，且整体需求面临一定的压力。

在车型层面，小米SU7目前已成为该市场的标杆产品，其他车型很难稳定实现月销过万辆。对于刚刚亮相的Ray 7而言，如何在有限的市场空间中吸引用户关注，并从成熟的竞争对手手中争夺订单，将是其上市后需要面对的重要挑战。

实际上，Ray 7的推出不仅丰富了埃安的产品线，更承载着品牌焕新的重要使命。作为埃安进入第十年之际推出的首款全新车系车型，Ray 7面向年轻用户的中大型纯电轿车定位，被业内视为埃安拓展私人消费市场、弱化“网约车标签”的一次重要尝试。

过去，埃安的产品大量进入出行市场，这也让外界给其贴上了“网约车品牌”的标签。然而，在张雄看来，网约车并非一个需要回避的负面标签。他表示：“埃安的成长得益于新能源市场的早期发展，也得益于出行行业的高速增长。大量车辆进入出行市场，确实让外界形成了‘网约车品牌’的固化认知。但这也让埃安获得了大量的道路曝光、用户认知和真实口碑。”

不过，随着出行市场的逐渐饱和，埃安也开始意识到，单纯依靠B端（企业端）放量的增长模式难以持续。同时，在长期销售过程中，网约车用户与私人用户之间的边界并不清晰，这虽然曾快速推高了埃安的销量，但也在一定程度上影响了普通消费者对品牌的认知和购车体验。

“我们在C端（消费者端）市场，从品牌到产品方面的提前布局是不够的。所以现在面向新的时代，我们在这方面又处于一个相对落后的地位。”张雄坦言。

为此，近两年来，埃安持续推动从To B向To C的转型。据了解，埃安围绕组织、品牌、产品等方面进行了全面调整。以产品为例，其主力车型正从过去承担较多出行市场需求的埃安Y、S系列，逐步转向埃安i60、N60以及此次亮相的Ray 7等面向私人家庭用户的新产品。此外，记者还了解到，埃安未来还计划每年推出2至3款全新车型，以围绕用户需求推进全面焕新。

“过去用户结构中网约车占比较大，路面可见的车辆多，所以大众的感知仍是‘网约车多’。”张雄表示，“尤其是在今年7月，埃安的C端销量占比已经超过了80%。”

同时，当前埃安在售后与渠道层面仍存在混合定位的问题。To B网约车产品线、To C产品线以及昊铂高端品牌共用或交叉进入埃安渠道维修，这对高端车主的服务体验和品牌认知造成了一定的影响。

“过去因为网约车占比高，渠道更多集中在一二三线城市；现在要往四五六线城市和县域下沉，以更好地适配C端用户。”广汽集团昊铂埃安BU副总裁杨龙表示，埃安正在着力补齐渠道短板，以提升用户体验。

值得一提的是，向C端转型并不意味着埃安完全放弃网约车业务。相反，埃安计划将B端、C端和高端品牌进行更清晰的区隔。记者了解到，埃安仍将以Robotaxi为代表的B端市场作为重要基盘保留，并进一步实现专业化运营，以推动品牌的全面发展。