中创新航正深陷动力电池质量问题的舆论漩涡。

近期，根据徽声在线的报道，在多个投诉平台上，自2026年起，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，频繁出现电芯鼓包、漏液以及绝缘故障等严重问题。众多车主提供的第三方检测报告明确显示，在排除了碰撞、泡水等外部因素后，故障根源直指电池内部制造缺陷。

通过投诉网站数据的比对以及市场装机信息的分析，大量网友和车主一致将涉事电芯品牌指向了国内动力电池行业的领军企业中创新航。

针对这一情况，7月18日，《每日经济新闻》记者向中创新航方面进行求证。相关工作人员并未对市场的猜测予以明确否认，并表示：“关于177Ah电芯的问题，近期我们和主机厂都会给出回应，相关工作正在有条不紊地推进安排。一直以来，我们都秉持站在用户角度的原则，也期望能为消费者提供更优质的产品。”

图片来源：中创新航官微

问题动力电池投诉集中爆发，鼓包、漏液、续航不足成焦点

据徽声在线报道，在车质网、黑猫投诉等知名投诉平台上，相关投诉数量持续攀升。这些故障集中出现在车辆行驶15万公里至30万公里的区间，而这一阶段恰好是许多营运车辆刚过或者即将超过厂家质保期的尴尬时期。

以车质网的数据为例，仅在7月1日至7月18日这短短18天内，针对某汽车品牌动力电池的投诉就多达182例，其中大部分投诉都涉及中创新航的电池问题，涵盖了电池故障导致续航不足、鼓包、漏液等多个方面。

有投诉车主愤怒地表示：“2026年6月20日晚，（车辆）原本正常显示余电（即续航里程）为168公里，然而瞬间就变成了33公里。这让我怎么敢正常上高速，开着这样的车，安全根本得不到保障，谁来为我的安全负责？”

图片来源：车质网

还有投诉车主称自己的车辆出现了动力电池鼓包的严重情况，“车辆的产品设计和制造存在明显缺陷，行驶过程中突然断电，存在极大的安全隐患。经检查发现，动力电池严重鼓包，已经无法继续使用”。

图片来源：车质网

据徽声在线报道，天津一位不愿透露姓名的电池维修工程师透露，他经手的该款问题电池案例多达三十多起，涉及京津冀等多个地区。“从目前的情况来看，问题大概率出在电池设计端。制造商可能是为了抢占市场，匆忙进行组装，大幅缩短了验证测试的时间。归根结底，这是行业过度‘内卷’，导致验证周期被压缩所造成的后果。”该工程师分析道。

“动力电池的整体生产链路工序极为繁杂，对品控精度的要求也非常高。如果在极片涂布涂层工艺上存在瑕疵、电芯装配精度不达标、电芯与ICB焊接出现虚焊或者漏焊、封装工艺不成熟，又或者是BMS电池管理系统逻辑标定不完善，电测试把关不严格，任何一个环节出现问题，都有可能在动力电池使用后期引发鼓包、电芯老化、电池故障等一系列问题。”一位动力电池行业的从业人员向《每日经济新闻》记者介绍道。

据SNE Research公布的数据显示，今年前5个月，中创新航的装机量同比增长36.3%，达到23.8GWh，市场占有率提升至全球第四。

动力电池若出现批量性问题，质保期外企业是否仍需担责？

目前，针对问题动力电池的维权，核心矛盾集中在售后推诿问题上。

有投诉车主表示，其（车辆）动力电池第一次出现故障是在2026年3月7日，送去维修后，于3月18日取回车辆。但之后，车辆又在5月和7月两次出现动力电池故障。

“我曾联系过主机厂售后人员，要求更换电池包，售后人员却以车辆已过质保期为由，让我自行联系延保。但这辆车平时都是严格按照车辆保养时间或者公里数进行保养的。”该车主无奈地说道。

图片来源：车质网

徽声在线的上述报道称，在维权过程中，车主们普遍遭遇了推诿现象。苏州一位车主在车辆行驶23万公里后出现系统故障，4S店确认是电池质量缺陷，但却以“超出15万公里质保”为由拒绝赔偿，要求车主自费8万元更换整包电池；成都一位网约车司机在车辆行驶31万公里时遭遇电池鼓包、泄压阀爆开的情况，4S店则以“未按要求在店内维保”为由拒绝提供保修服务。

“质保主要是针对个别质量问题，而召回则是针对批次性、系统性的安全缺陷，具有强制性。如果产品出现批量性问题，那就说明这个产品本身存在缺陷，可能会对人身或者财产造成损害。在这种情况下，车辆的质保期限并不会影响召回责任，即便营运车辆超出了质保里程，只要监管部门认定存在系统性制造缺陷，车企就必须免费进行维修、更换或者召回。建议车主留存好检测报告、行驶记录、维保凭证等证据，通过12315等平台提交线索，推动问题的解决。”上海七方律师事务所合伙人律师张睿向记者解释道。

张睿进一步说明，根据相关法规，消费者与整车企业存在直接的买卖合同关系，车企是三包法定责任主体，电池厂商与车企的内部供货协议无法对抗消费者的维权诉求。不过，车企在完成终端兜底赔付后，可以依据采购合同向电池厂商进行全额追偿。

实际上，这种因制造缺陷引发的连锁反应在行业内并非个例。

2025年底，由于欣旺达交付的电芯存在制造一致性缺陷，吉利旗下威睿电动向欣旺达索赔23.14亿元，最终双方在2026年初以6.08亿元达成和解。

根据《和解协议》，双方同意按照实际成本认定更换动力电池包的相关费用，并按比例分担。事件处理后的相关电池包归欣旺达动力所有；截至2025年12月31日，扣除欣旺达动力已承担的金额后，其还需向威睿电动支付剩余金额6.08亿元。

极氪也宣布，官方售后部门会主动联系全部极氪001 WE86车主进行电池检测，如果存在电池健康度异常等情况，将为车主免费更换电池包。

目前，中创新航虽然表示后续将进行详细回应，但其与主机厂如何进行排查整改、落实售后方案，仍将是车主们和外界关注的焦点。