7月10日，在海南商业航天发射场，长征十号乙运载火箭冲破云霄，成功发射升空。大约6分钟后，火箭一二级顺利分离，紧接着一子级以垂直姿态返回，并在海上回收平台精准着陆，实现了成功回收。这一壮举不仅标志着我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，更是全球范围内首次实现运载火箭的网系回收，具有里程碑式的意义。

此次成功，意味着中国在航天领域又迈出了坚实的一步，成为继美国之后，全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家。同时，它也为国内低轨星座组网面临的难题带来了转机。以往，国内低轨星座组网缺乏低成本、大运力且可回收的商业火箭，这一产业堵点一直制约着发展。而长征十号乙的出现，无疑成为了破局的关键力量。从项目立项到首飞成功，长征十号乙仅用了不到一年的时间，它以一场“首飞即回收”的惊艳表现，将中国商业航天推入了“能力验证”的新阶段。

专为商业航天量身打造

与肩负中国载人月球探测任务的长征十号不同，长征十号乙从设计之初就紧密围绕商业航天市场的需求。

长征十号采用三级半构型，其芯一级、二级、三级直径均为5米，还捆绑了2个通用芯级助推器，主要承担发射我国新一代载人飞船和月面着陆器的重任。其衍生构型长征十号甲为两级串联构型，用于发射新一代近地载人飞船和天舟货运飞船，并且一子级具备可重复使用的能力。

长征十号乙同样采用两级串联构型，它基于长征十号甲重复使用的一子级，二子级则采用5米直径的液氧甲烷模块，不过它并不承担载人任务。徽声在线记者从国际航天专家雨广处了解到，载人火箭和非载人火箭在设计和成本上有着显著差异。用于载人的火箭，对安全性和可靠性的要求极高，远超非载人火箭。为了达到这些高标准，需要配备完善的故障检测系统，还要进行大量冗余备份设计，而“多备份就意味着成本（更高）”。毕竟，“载人航天，人命关天”，容不得半点马虎。

另一方面，当航天产品和服务走向市场，成本管理就成为了影响其商业竞争力的关键因素。如果成本过高，即使技术先进，也难以在市场上立足。

值得一提的是，长征十号乙从2025年8月完成立项，到今年7月首飞，这一过程历时不到一年。雨广认为，这一快速推进的速度得益于多方面因素。一方面，长征十号及其衍生构型的底层技术是相通的，这些技术在此前的开发中已经积累了一定的经验；另一方面，由于长征十号乙不承担载人任务，整体设计相当于在长征十号甲的基础上“做减法”，减少了不必要的复杂设计和环节。

目前，中国长征火箭有限公司已经将长征十号乙纳入其产品谱系。据该公司校招信息介绍，它是航天科技集团一院宇航市场化、产业化、商业化的实施者，成功研制了捷龙一号、捷龙三号、长征八号甲等多型商业运载火箭，在商业航天领域有着丰富的经验和强大的实力。

对于长征十号乙，中国火箭公司曾公开表示，该火箭在近地轨道（LEO）的运载能力不低于16吨（一子级回收状态），其运载能力可与SpaceX的猎鹰9号相媲美。而猎鹰9号作为“星链”组网的主力火箭，为长征十号乙参与国内同类项目提供了重要的参照和借鉴。

让火箭回收更加灵活高效

当前，国内低轨巨型星座组网对高频次发射有着迫切的需求，然而，缺少低成本、大运力、高可靠的商业火箭成为了产业发展的一大阻碍。而快速回收复用技术则是实现火箭降本与高频发射的关键所在。

伴随长征十号乙的首飞，其创新性的海上网系回收方案成为了众人瞩目的焦点。此前，业内主流的回收模式是为火箭增设“栅格舵 + 着陆腿”，以此实现垂直起降回收。网系回收本质上仍属于垂直起降回收的范畴，但有所不同的是，它并非让火箭展开“腿”进行软着陆，而是在海上平台张开“智能捕获网”来接住降落的火箭。

航天科技集团一院专家在接受媒体采访时解释道：“其原理类似于舰载机借助阻拦索系统在航母上降落……在高空布设阻拦索，当火箭降至一定高度时，箭上挂钩挂在4根‘井’字形绳索上，从而完成捕获回收。”

网系回收方案具有诸多明显优势。雨广表示，一方面，该方案降低了对火箭控制系统的要求。在回收过程中，对火箭降落的位置、方向、速度和角速度等参数拥有更大的容差范围，这大大提高了回收捕获的成功率。更重要的是，网系回收无需在箭体上增设沉重的着陆腿，有效减少了火箭因回收而增加的“死重”，进而提升了运力及发射效率，使得火箭能够携带更多的有效载荷进入太空。

航天科技集团一院专家也曾向媒体表示，相比当前主流回收方案，网系回收对火箭的着陆指标更为友好。由于火箭入网接驳时，大部分动能和势能都被地面缓冲机构吸收，对箭上缓冲结构的设计要求大幅降低。针对火箭落点偏差问题，回收系统可以通过简单高效地调整地面设备尺寸规模来提高适应能力，同时也能降低对火箭发动机推力调节能力的要求，使得火箭回收更加稳定可靠。

然而，任何事物都有两面性。雨广指出，网系回收需要配备一艘排水量达2万余吨的大型回收平台，这本身就是一项重资产投入。从严格的商业成本核算角度来看，该平台的建造、维护以及每次出海作业的费用，都需要计入火箭运营的综合成本中。“现在还不能说哪种（回收方案）具有一边倒的优势”，不同的回收方案都有其适用的场景和优缺点，需要根据实际情况进行选择。

谁能领先尚无定论，需持续探索

近一两年，随着商业航天的持续升温，重复使用火箭成为了资本市场和产业界的核心话题。国内众多航天企业都在积极研发重复使用火箭，那么谁能率先立起“从0到1”的里程碑？火箭重复使用是否存在一条终局路线或标准答案呢？

2025年12月，来自民营航天新势力的朱雀三号与出身“国家队”的长征十二号甲先后开展了回收试验，但均未能成功。每一次回收试错都备受关注，被置于聚光灯下反复拆解分析，因为这不仅关乎技术荣誉，更影响着下一阶段产业资源与竞争格局的重塑。

除了长征十号乙外，朱雀三号重复使用遥二运载火箭也在“蓄势待发”。6月29日，该火箭在东风商业航天创新试验区顺利完成静态点火试验，后续将按照既定计划开展各项发射准备工作。雨广表示，只要朱雀三号首飞成功入轨，就证明它有翻盘的机会，在商业航天的竞争中仍有机会脱颖而出。

“企业的竞争力很大程度上源于你的成本和效率。”雨广认为，这两大因素很难由局外人来准确评估，“我们能看到的是发射频率、发射成功率和每次的入轨载荷”。回到技术路线的问题上，最终哪条技术路线更具竞争力，还需要在实践中不断探索和验证，“走着看”才能得出结论。

在SpaceX实现“筷子夹火箭”这一全新回收方式的突破后，有人认为这将是未来火箭实现航班化发射的终局路线。所谓“筷子夹火箭”，就是利用特殊的装置在火箭返回时将其夹住，实现快速回收。

对此，雨广表示，这种回收方式隐含着一个要求，即火箭必须回到发射塔架。而顺着火箭航迹方向回收与把火箭“掰回”发射场相比，后者的运力损失非常高。因此，需要更多的发射次数才能回到成本平衡点，否则在经济上可能不划算。

雨广认为，“筷子夹火箭”的回收方式适用于“星舰”这样的超大型火箭以及极高的发射频率场景，例如一天10发甚至100发。但这种高频发射场景是否会出现，尤其是在全球碳排放的约束下，目前还存在很大的不确定性，还需要进一步观察和探讨。