6月25日夜晚，零跑汽车正式推出了其首款MPV车型——零跑D99，该车跳过了预售环节，直接面向市场开售。零跑D99提供了纯电动与增程式电动两种动力选择，共计6款不同配置的车型，价格区间设定在24.98万元至31.98万元之间，成为零跑汽车目前售价最高的在售车型。它的上市，无疑将与比亚迪夏、极狐问道V9等热门MPV车型展开一场激烈的市场竞争。

图片来源：零跑汽车官方网站

“零跑D99作为我们的首款MPV，我们怀揣着将其打造成‘零跑版埃尔法’的愿景。”零跑汽车董事长朱江明在发布会上满怀信心地表示，“我们致力于让D99拥有与埃尔法相媲美的舒适性，并在此基础上进行了诸多创新升级，如配备了零重力座椅、双向对坐设计、独特的钓鱼模式以及惊人的10个行李箱装载能力等。”

谈及零跑D99为何选择跳过预售直接上市，朱江明解释道，D99自首次亮相至今已历经半年时间，期间产品不断优化、生产体系日益完善，同时用户对这款车型也有了较为深入的了解，且表达出了强烈的购买意愿，希望尽快下单并提车。

值得一提的是，零跑D99不仅是零跑汽车在MPV领域的开山之作，也是零跑汽车D系列的第二款力作。据第三方平台数据显示，零跑汽车D系列的首款车型——零跑D19，在今年4月取得了4455辆的销量佳绩，5月更是攀升至7021辆，市场表现十分抢眼。

“从销量数据来看，D19的成功上市无疑为零跑品牌实现了重大突破。其首月订单便突破万辆大关，且平均售价达到了25万元，这充分证明了在25万至30万元的价格区间内，用户已经对零跑品牌给予了高度认可。”朱江明分析道。

零跑汽车副总裁李腾飞在一季度财报电话会议上也曾提及，D19自上市以来销量持续超出预期，短时间内便积累了1.5万份订单。“为此，我们对D19团队提出了新的要求——稳定月销量在1万辆左右，以保持D系列的持续热销，并为D99的上市奠定坚实基础。”李腾飞如是说。

图片来源：零跑汽车官方网站

销量目标的背后，是零跑汽车对D系列车型盈利能力的深切期望。华创证券的研报指出，预计到2025年，国内MPV市场的销量将达到约106万辆（根据中汽协的批发口径测算）。尽管MPV市场相对小众，但其单车利润率却高于同级别的SUV车型。因此，作为D系列的旗舰MPV，零跑D99无疑成为了零跑汽车进军高利润细分市场的关键一步。

对于零跑汽车而言，D99的上市也承载着提振公司利润的重任。根据财报数据，零跑汽车今年一季度的毛利率仅为9.4%，与2025年四个季度分别达到的14.9%、13.6%、14.5%、15%的毛利率相比，仍有较大提升空间。零跑汽车在财报中坦言，“整车产品组合的变动”对当季毛利率产生了一定影响。

在谈及D99的定价策略时，朱江明表示，零跑汽车始终坚持以成本为基础的定价原则。虽然D99的利润率高于A10等入门车型，但仍然严格遵循成本定价的框架。他进一步解释道：“新能源车全方位的成本上涨给我们带来了巨大挑战，但零跑汽车并未选择在用户端涨价。我们通过与供应商紧密协同以及内部节约开支等方式，成功消化了原材料（如碳酸锂、铜、铝等）涨价带来的压力。然而，如果原材料价格持续攀升，未来我们仍不排除调价的可能性。”

此外，按照零跑汽车高级副总裁徐军的说法，以D99为代表的D系列产品还肩负着“非常重要的使命”，即通过D系列的场景展示，提升零跑汽车在制造和服务方面的能力。除了追求销量增长外，零跑汽车还致力于提升全流程的服务体验。

在外界看来，D系列也是零跑汽车打造第二品牌的重要铺垫。在今年一季度财报电话会议上，零跑汽车方面确认了第二品牌的计划。据此前消息透露，零跑第二品牌的产品定价将在30万元以上，与D99的顶配车型形成有效衔接。朱江明也透露，零跑汽车一直在积极推进第二品牌的筹备工作，预计最快将在今年年底或明年亮相，并于明年年中或下半年正式上市。

然而，肩负重任的零跑D99也面临着严峻的市场挑战。乘联分会发布的数据显示，5月份MPV市场的零售销量约为6.6万辆，同比大幅下跌30%，环比下降3.4%，在乘用车三大品类中跌幅最为显著。

另据中国汽车工业协会的统计分析，2026年1至5月期间，销量排名前十位的MPV生产企业共销售了31.3万辆车型，占MPV销售总量的81%。在这十家企业中，与去年同期相比，长城汽车、吉利汽车和东风公司的销量均实现了不同程度增长，而其他企业的销量则出现了不同程度下滑。

华创证券在研报中预计，零跑D99的月销量有望达到3000辆左右。“D99的设计初衷就是要实现‘宜商宜家’的多元化用途，适用范围非常广泛。我们希望它能够达到行业内头部MPV车型的销量平均值。”朱江明对D99的市场表现充满期待。