近期，比亚迪自主研发人形机器人的相关消息在行业内引发了高度关注。有网络传言称，比亚迪的人形机器人项目代号为“尧舜禹”，并计划在2026年前在公司内部部署多达2万台。这一消息迅速成为舆论焦点。

针对这些传闻，《徽声在线》记者第一时间向比亚迪官方求证。比亚迪方面明确回应称：“‘比亚迪人形机器人代号尧舜禹’‘第七代原型机已在深圳和长沙工厂实地测试’‘约150台上岗，目标年内自用2万台’等说法均不属实。”

事实上，在上述传闻出现之前，比亚迪集团执行副总裁李柯在一档访谈节目中就曾透露，比亚迪正在积极研发人形机器人，并强调这一领域的重要性。

李柯指出，机器人的核心竞争力在于制造能力、软件能力以及硬件能力的综合实力。而汽车行业积累的AI技术与人形机器人技术具有高度同源性。她表示，一旦人形机器人技术成熟，比亚迪将具备从生产到销售的全链条能力。“如果机器人未来能够进入家庭市场，我们可以通过现有的经销商网络进行销售。”李柯说道。

一位接近比亚迪的知情人士也向记者证实，比亚迪确实在推进人形机器人的研发工作。

“人形机器人最终将广泛应用于各行各业，并进入千家万户。”一位具身智能机器人领域的专家在接受采访时表示，人形机器人市场潜力巨大，规模可能达到万亿元级别，甚至超过当前汽车市场的规模。其通用性将覆盖从工业到消费的多个领域，成为未来经济增长的重要驱动力。

比亚迪“自研+投资”双管齐下布局人形机器人

早在2024年12月，比亚迪就曾发布“比亚迪25届具身智能研究团队专场招聘”信息，招聘方向明确指向人形机器人领域。

比亚迪方面介绍，其具身智能研究团队成立于2022年，专注于挖掘公司规模化应用场景需求，开展机器人本体及系统的定制开发。团队通过提升机器人的感知与决策能力，推动具身智能技术在工业领域的快速落地。

“目前，团队已成功开发出工艺机器人、智能协作机器人、智能移动机器人以及类人形机器人等多款产品。”比亚迪相关负责人表示。

图片来源：比亚迪招聘微信公众号截图

除了自主研发，比亚迪还通过战略投资的方式布局智能机器人领域。2023年8月，比亚迪以191.497万元的投资额，获得智元创新（上海）科技股份有限公司（原名上海智元新创技术有限公司，以下简称智元机器人）2.5074%的股份，成为其第八大股东。

天眼查数据显示，智元机器人成立于2023年2月，业务范围涵盖智能机器人的研发与销售、人工智能基础软件开发等。随着公司注册资本的增加，比亚迪的持股比例调整为2.3173%，目前为第九大股东。

2025年4月，比亚迪再次出手，以113.2227万元的投资额，收购人形机器人公司帕西尼感知科技（深圳）有限公司（以下简称帕西尼感知科技）7.9549%的股权，成为其第二大股东。

图片来源：天眼查

天眼查信息显示，帕西尼感知科技成立于2021年，是一家专注于前沿触觉技术与人形机器人研发的公司。其产品包括人形机器人TORA-ONE和触觉灵巧手DexH系列等。今年3月，该公司完成B轮融资，融资金额达10亿元，估值已突破100亿元。

在访谈中，李柯还表示，比亚迪愿意打造一个开放的平台，既可以选择自主研发机器人，也可以与其他企业合作共同推进技术进步。

头部车企加速入场，争夺人形机器人“第二增长曲线”

根据花旗集团全球洞察分析团队的预测，到2050年，全球人形机器人市场规模将达到7万亿美元，机器人数量将增至6.48亿台，约为当前全球汽车保有量的一半。

市场前景的广阔与技术突破的推动，共同促使人形机器人的应用场景不断拓展。这一赛道已成为车企布局的重点领域。

除比亚迪外，小鹏汽车、特斯拉、广汽集团、奇瑞汽车等车企也纷纷将业务延伸至人形机器人领域。2024年底，广汽集团发布了第三代人形机器人GoMate；去年11月，小鹏汽车推出了新一代人形机器人IRON。而特斯拉则在2026年第一季度财报电话会上确认，旗下第三代人形机器人OptimusV3预计于年中发布，并计划在7月下旬至8月启动量产。

“车企布局人形机器人赛道，是探索新盈利模式的重要举措。”同济大学教授朱西产在接受采访时指出。

图片来源：特斯拉官网

在市场竞争加剧与利润空间收窄的双重压力下，人形机器人被部分车企视为“第二增长曲线”。特斯拉CEO马斯克曾公开表示，人形机器人是特斯拉未来价值的核心所在。

小鹏汽车董事长何小鹏则将智能机器人定义为机器智能的“皇冠”。他认为，未来智能汽车厂商与智能机器人厂商将趋于一致，两者结合将产生“1+1＞2”的协同效应。

车企能够顺利进入人形机器人赛道，主要得益于智能汽车与人形机器人在软硬件底层技术、供应链体系以及生产环节的高度协同。朱西产分析称：“机器人和智能汽车都是基于人工智能技术发展的终端产品，产业链重合度高达60%—70%。”

然而，香颂资本执行董事沈萌在采访中强调，在特斯拉人形机器人实现商业化落地之前，国内市场仍以概念预热为主。

深度科技研究院院长张孝荣也表示，尽管人形机器人市场前景广阔，但产业仍处于萌芽阶段，市场需求存在较大不确定性。随着越来越多企业的加入，市场可能面临泡沫化风险。

由此可见，依托整车制造与智能技术积累，车企切入人形机器人赛道已成为趋势。但产品能否实现规模化落地，仍需经历技术与商业化的长期考验。