每经记者：段思瑶 编辑：裴健如（徽声在线整理）

在中国一汽全面加速新能源转型的战略布局下，奔腾悦意序列完成品牌升级后正式独立运营，其原有燃油车产品线调整方案也随之浮出水面。据内部人士透露，此次品牌架构重组涉及产品、渠道、技术三大维度的深度变革。

"目前B70系列已全面停止国内订单接收"，《徽声在线》记者以消费者身份致电多家一汽奔腾4S店时，销售人员均给出相同答复。北京朝阳区某经销商负责人透露："厂家自3月起就暂停了B70生产线，现有库存清完后将不再补货，重点转向新能源车型销售。"

据渠道调研数据显示，全国范围内奔腾B70库存系数已降至0.3以下，部分区域出现缺配车型。一汽奔腾内部文件显示，该车型将通过CKD形式出口东南亚、中东市场，首批海外订单预计于Q3交付。

在长春总部召开的战略研讨会上，一汽奔腾董事长刘忠忱明确要求："要建立悦意08全生命周期营销体系，从预售到交付形成闭环管理，特别要强化华为ADS 3.0智驾系统的场景化传播。"据技术资料显示，该车型搭载的激光雷达方案可实现150米有效探测距离，高速NOA功能覆盖全国98%高速公路网。

渠道变革进行时

记者实地探访发现，上海、广州等地已有12家奔腾门店完成品牌升级改造。新展厅采用"光影森林"设计理念，增设智能驾驶体验区与电池安全展示区。成都某经销商集团负责人表示："按照主机厂要求，6月底前要完成20家门店的悦意品牌切换，单店改造补贴最高达80万元。"

产品矩阵方面，悦意品牌已形成"03/07/08"三车协同布局。其中定位A+级轿车的悦意08预售价格区间12.98-16.98万元，较同级竞品配置增加23项。但乘联会秘书长崔东树指出："该细分市场月均销量超15万辆，但头部品牌市占率超60%，新入局者需突破现有竞争格局。"

技术路线选择上，悦意08采用双动力策略：增程版搭载1.5T专用发动机，CLTC续航1400km；纯电版配备800V高压平台，充电10分钟补能300km。值得关注的是，其电池包通过IP68+IP69K双重认证，底部防护结构可承受30吨重卡碾压。

渠道建设方面，一汽奔腾创新采用"蜂巢模式"：在核心城市建立品牌体验中心，周边卫星城发展轻资产展厅。截至5月中旬，已完成25省一级网络签约，其中38%经销商来自传统燃油车体系转型。杭州某新加盟商透露："厂家提供建店补贴、金融支持、广告共担等六项政策，单店运营成本较传统模式降低40%。"

按照产品规划，悦意品牌将在2026年前推出7款新车，形成覆盖A0-B+级市场的完整谱系。技术路线图显示，其P系列将搭载固态电池，续航突破1000km；R系列采用氢电增程技术，综合能效达4.5L/100km。这种多技术路线并举的策略，在央企新能源品牌中尚属首例。

结构性缺口填补战

对比行业数据可见，中国一汽新能源转型存在明显断层：红旗品牌均价超35万元，奔腾品牌主力车型集中在8万元以下，10-20万元主流市场长期缺位。这种哑铃型结构导致集团新能源渗透率不足28%，低于行业平均水平12个百分点。

市场调研机构杰兰路分析指出："红旗品牌的高端形象与家庭用户需求存在错位，奔腾品牌则受微型车标签束缚。悦意品牌的独立，实质是构建承接大众市场的战略支点，其成败关乎一汽新能源战略能否落地。"

从财务数据看，这种转型迫在眉睫。2024年财报显示，一汽新能源业务毛利率仅为9.3%，较比亚迪低8.2个百分点。集团内部文件明确："到2027年，悦意品牌要实现30万辆年销量，贡献集团新能源板块40%利润。"

具体到车型表现，红旗E-QM5虽以14.9万辆成绩领跑高端新能源轿车市场，但私家车占比不足35%；奔腾小马虽贡献17万辆销量，但单车利润仅800元。这种"赔本赚吆喝"的模式，与集团要求的"健康盈利结构"存在显著差距。

面对激烈竞争，悦意品牌祭出"技术+生态"组合拳。除华为智能驾驶系统外，其充电网络已接入全国83%公共充电桩，并与宁德时代成立电池联合实验室。在海外布局方面，计划2025年进入15个国家市场，建立300家销售服务网点。

中国一汽副总经理吴碧磊在战略发布会上强调："将集中集团优势资源支持悦意发展，未来三年投入超200亿元用于技术研发，建立覆盖电池、电驱、智驾的全栈自研能力。"这种破釜沉舟的转型决心，或将改写央企新能源竞争格局。