懂车帝近日发布的4月乘用车零售销量排行榜显示，前十当中仅剩一款燃油车型，其余九席被电动车包揽。

仅吉利缤越一款燃油车挤进前十，其余九席被电动车包揽。

具体来看，4月前十车型依次为：吉利星愿（34727辆）、小米SU7（26826辆）、特斯拉Model Y（22990辆）、理想i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪元UP（15658辆）、吉利缤越（14923辆）、零跑A10（14372辆）、比亚迪海豚（14218辆）。

这其中，仅排名第8的吉利缤越是一款燃油车。从销量规模来看，排名第一的吉利星愿销量超过3.4万辆，是第8名吉利缤越的约2.3倍。并且吉利缤越与排在其后的第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚的差距也仅仅在几百辆的量级。

作为对比，今年3月，乘用车零售销量排行榜前十的车型中，有5款为燃油车，尚有“半壁江山”；而今年2月有6款是燃油车，今年1月有7款是燃油车。

4月燃油车的销量占比进一步下滑，乘联分会的数据也揭示了这一趋势。5月11日，乘联分会公布的最终数据显示，2026年4月全国新能源乘用车零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比微降0.3%；1-4月累计零售275.8万辆，同比下降17.2%。同期燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。

乘联分会的分析认为，今年全国乘用车市场总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国际油路不畅、油价高企，直接导致燃油车市场出现崩塌式下滑，新能源车渗透率历史首次突破60%，呈现了历史性月度高位，电动化替代速度超预期。

乘联分会的统计数据显示，4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率61.4%（即每卖出10辆乘用车，超6辆为新能源），较去年同期增长9.7%，环比增长9.6%。

受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，进入4月，“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势越发明显。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。

具体来看，1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占零售减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。

在4月的新能源车国内零售中，分品牌看，自主品牌中的新能源车渗透率达80.1%；豪华车中的新能源车渗透率26.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率上升到14.1%。从月度新能源车国内零售份额看，4月自主品牌新能源车零售份额65.2%，同比下降7.2%；主流合资品牌新能源车份额4.9%，同比增长1.7%；新势力份额25.6%，零跑、理想、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.6%；特斯拉份额3.1%，同比下降0.1%。

其中，国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌有16家，位列前十的是：比亚迪汽车（182,025辆）、吉利汽车（95,585辆）、长安汽车（64,471辆）、零跑汽车（57,162辆）、小米汽车（36,702辆）、奇瑞汽车（34,768辆）、上汽通用五菱（34,497辆）、理想汽车（34,085辆）、鸿蒙智行（32,759辆）、蔚来汽车（29,312辆）。

图片来自乘联分会

此外，新能源汽车出口也迎来爆发式增长，出口占比历史首次突破50%，“新能源+自主”双轮驱动，让“出海”成为核心增长引擎。

根据乘联分会数据，4月乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量36%（上月29%，2025年同期19%）。新能源车占出口总量的52.7%，达到40.6万辆同比增长111.8%，环比增长18.3%。常规燃油乘用车出口36万辆，同比增长55%，环比增长5%。

其中，自主品牌出口达到65.3万辆，同比增长91%；合资与豪华品牌出口11.7万辆，同比增长39%。新能源出口方面位列前三的是：比亚迪汽车（130,042辆）、奇瑞汽车（57,910辆）、特斯拉中国（53,522辆）。

包括新能源车在内，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。