每经特约记者：林晓 每经编辑：陈思源

4月25日，特斯拉中国官方正式对外宣布，备受瞩目的无方向盘、无脚踏板的赛博无人驾驶电动车Cybercab已正式启动量产。这款极具未来感的车型，最早于2024年10月10日的特斯拉“WE, ROBOT”发布会上惊艳亮相。值得一提的是，今年2月，特斯拉Cybercab比原计划提前了整整两个月实现量产下线，展现了特斯拉强大的制造能力。

据公开资料介绍，特斯拉Cybercab大胆取消了传统的驾驶操控部件，完全依赖于特斯拉自主研发的FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）系统来运行。其核心配置采用了纯视觉的Tesla Vision方案，搭载了8颗高清摄像头与先进的FSD V14端到端模型，为车辆提供了强大的感知与决策能力。

图片来源：新浪微博（@特斯拉官方账号）

特斯拉方面透露，Cybercab的定价将相当亲民，预计不会高于3万美元。这款车型的主要落地场景是商用打车市场，单次乘车的费用预估为0.2美元/英里（约合人民币0.89元/公里），这样的价格策略无疑将吸引大量消费者的关注。

业内专家分析认为，Cybercab的正式投产，标志着特斯拉的自动驾驶战略已经迈入了关键执行阶段。在当前的Robotaxi市场中，主要玩家可以分为两派：一派是以Waymo为代表，通过搭载激光雷达等多传感器，直接实现L4级自动驾驶；另一派则是以特斯拉为代表，从L2级辅助驾驶逐步渐进到L4级自动驾驶，通过同一套自动驾驶软件来打通量产车与Robotaxi之间的界限。

针对自动驾驶的发展路径，尤其是是否应该跳过L3级直接迈向L4级，业内一直存在争议。4月22日，千里科技董事长、阶跃星辰董事长印奇在接受采访时表示，他认为L2到L4的渐进路线是无法跨越的，千里科技与特斯拉在这一观点上保持一致，都选择采用渐进式路线，而不是像Waymo那样一步到位实现L4级自动驾驶。

印奇进一步指出，“现在越来越多的人开始认可特斯拉的路线，但并不是每一家公司都有能力走这条路。以Waymo的方案去开拓一个新城市，成本非常高昂，而且用户体验也并不尽如人意。”

4月24日，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞也向《每日经济新闻》记者表达了他的看法：“要想实现真正的无人驾驶，让Robotaxi真正大范围普及，必须要构建一个更强的大脑。仅仅依靠打补丁、冗余设计，是永远无法实现这一目标的。”

图片来源：每经记者 黄辛旭 现场拍摄

在安全数据方面，特斯拉财报显示，截至2026年第一季度末，特斯拉FSD的订阅量已经达到了128万，同比增长了51%，环比增长了约16%。目前，特斯拉的Robotaxi项目主要依赖于2025款Model Y车型，服务范围已经扩大至得克萨斯州的休斯顿及达拉斯，并且已经取消了安全员运营。特斯拉CEO马斯克预计，到今年年底，特斯拉的Robotaxi服务将扩展至美国的十几个州。

然而，值得注意的是，尽管Cybercab已经正式投产，但监管层面的“许可”仍然是其能否上路的关键。长江证券分析认为，随着Cybercab逐步实现规模化量产，其成本端优势将成为保障特斯拉Robotaxi业务大规模落地的关键要素之一。但监管仍然是Cybercab合法上路的重要前提，由于目前美国联邦车辆安全标准是基于人工控制系统制定的，多地法规仍然要求车辆保留人工控制装置。

此外，马斯克也坦言，由于受到全新供应链的限制，Cybercab初期的产量将会“非常缓慢”，预计到今年年底才能实现指数级的增长。

截至记者发稿时，特斯拉的股价报376.30美元/股，上涨了0.7%，总市值达到了1.41万亿美元。