每经记者：孙磊 改写编辑：徽声在线编辑部

8月1日，零跑汽车正式对外公布了2026年7月的销售业绩。数据显示，零跑在7月份实现了101267辆的交付量，与去年同期相比，增长率高达102%，这一成绩使其成为国内首个单月销量突破10万辆大关的造车新势力品牌。

从车型分布来看，零跑汽车的多款车型均表现出色，形成了多点开花的良好局面，为公司的持续增长奠定了坚实基础。据零跑方面透露，7月份，A10车型月销量接近3万辆，荣登中国品牌SUV销量榜首；B系列车型单月销量也突破了2万辆大关；C10车型在全球范围内的月销量持续保持在万辆以上；而D19车型同样实现了月销量破万的佳绩。

回顾今年前六个月，零跑汽车的月销量分别为32059辆、28067辆、50029辆、71387辆、81569辆和93376辆，上半年累计销量达到了356487辆，同比增长约97%，成为上半年唯一销量突破30万辆的新势力品牌，展现了强劲的增长势头。

进一步梳理零跑汽车近年来的销量数据，可以发现其销量呈现出稳步上升的态势。从2021年至2025年，零跑汽车的年销量分别为4.37万辆、11.12万辆、14.42万辆、29.37万辆和59.66万辆，逐年攀升，市场表现愈发抢眼。

在零跑汽车销量持续攀升的同时，车市整体并未出现突飞猛进的增长。那么，零跑汽车究竟抢占了哪些品牌和车型的市场份额？其新增用户又源自何处呢？

合资品牌走量车型用户成为零跑销量增长的重要来源

根据腾易研究院发布的零跑汽车市场竞争力分析报告（以下简称报告），在2025年选购零跑汽车的再购用户中，品牌来源排名前五的分别为本田、大众、丰田、日产和吉利。这一数据表明，海外品牌构成了零跑再购用户的核心群体，而本田、大众、丰田、日产等合资品牌则位列其中。

深入分析这一现象背后的原因，可以发现这些合资品牌在过去十年间（2016年至2025年）在中国市场积累了庞大的车主基盘。然而，随着近年来这些品牌在华销量的持续承压，其存量用户正加速流向以零跑为代表的新势力阵营，为零跑汽车提供了宝贵的用户资源。

除了品牌层面的替代关系外，车型层面的替代关系更为具体。报告显示，在2025年选购零跑汽车的再购用户中，车型来源前五名均为合资燃油车，包括本田CR-V、日产轩逸、丰田RAV4、大众朗逸和本田雅阁。这些车型在过去十年间均为走量车型，拥有庞大的用户基础。

数据显示，零跑再购来源TOP20车型的保有量均十分可观。其中，轩逸的保有量高达412万辆，朗逸达到402万辆，CR-V、雅阁和RAV4也分别有185万辆、179万辆和160万辆的保有量。这些庞大的存量用户群体，正成为零跑汽车用户增换购的重要“蓄水池”。

除了抢占合资品牌的市场份额外，零跑汽车的攻势还触及到了国产品牌。报告显示，在2025年选购零跑汽车的再购用户中，品牌来源排名前十还包含了比亚迪和长安两个中国品牌。而在车型方面，吉利博越和长城哈弗H6也位居前列，成为零跑汽车再购用户的重要来源。

对于零跑汽车为何能从这些强势品牌手中撬动用户，华创证券方面认为，车型定价水平是车企品牌力、产品力的综合体现，直接反映了其在消费端的议价能力。零跑汽车与比亚迪、吉利银河均定位大众新能源车市场，产品矩阵重合度较高。然而，零跑车型的主销价格与比亚迪的对标车型相比普遍低0.5万至1.5万元，与吉利银河的车型相比也低0.5万元（尽管吉利银河车型相对较少，对比准确度有所下降），这使得零跑汽车在价格上更具竞争力。

华创证券进一步指出，零跑汽车“低价高配”策略能成功落地，核心在于其较强的成本管控能力。具体而言，零跑汽车的成本管控能力来源于三个方面：一是大华以电子、智能化核心能力赋能零跑，构建了供应链与技术深度协同体系；二是通过供应链垂直整合搭配高性价比供应商，形成了独特的供应链体系；三是通过平台化战略摊薄了研发及采购成本，提高了整体运营效率。

海外市场成为零跑销量增长的“第二极”

除了国内市场外，海外市场正成为零跑汽车销量增长的“第二极”。这一成绩的取得，离不开零跑汽车与Stellantis集团那场关键的战略联姻。

零跑汽车与Stellantis的合作始于2023年。双方在2月首次接触后迅速达成合作共识，并于同年10月签订了战略合作协议。根据协议，Stellantis计划以约15亿欧元获得零跑汽车约20%的股权及2个董事会席位。2024年是双方合作落地的元年，而2025年和2026年则是合作加速之年。

这场“联姻”最直观的体现是零跑汽车出海路径的与众不同。与其他车企选择自建海外渠道不同，零跑汽车选择了“借船出海”的策略——依托Stellantis的全球渠道与资源，迅速打开了海外市场的大门。

图片来源：零跑汽车官网

华创证券表示，作为首家与海外车企巨头在海外市场达成深度绑定的国内车企，零跑汽车是出海发展确定性最高的新势力车企之一，这也成为其独有的竞争优势。在Stellantis成熟的渠道与运营体系的赋能下，零跑汽车的出口销量实现了快速增长。据预测，2024年、2025年零跑汽车的出口销量将分别达到1.4万和6.7万辆。

进入2026年，零跑汽车的出口销量仍在持续增长。根据官方数据，今年上半年，零跑汽车的海外出口量已接近10万辆，超过了去年全年的出口量，展现了强劲的增长势头。

零跑汽车副总裁李腾飞在今年第一季度财报电话会上表示，今年零跑汽车的海外销量目标仍为10万至15万辆，且不准备进行调整。其中，第二季度销量预计在4万到5万辆之间。他认为，若不受船期不稳定等因素影响，销售数据会更好。同时，他认为全年实现15万辆海外销量的可能性很大。

零跑汽车此前曾表示，汽车是全球化的产品，有规模才能生存和发展。其全球化战略的最终目标是实现“国内销量占四成，海外销量占六成”的布局。据了解，零跑汽车今年的整体销量目标为100万辆。若按海外年销15万辆计算，其距离“四六开”的全球化战略目标仍有较大差距。为此，零跑汽车仍在加码海外布局。

7月31日，零跑汽车宣布正式登陆印度尼西亚市场。同日，零跑汽车与印尼Indomobil集团共同宣布，正式在印尼启动本地化KD组装生产。这是继马来西亚之后，零跑汽车在东南亚布局的第二个本地化生产基地。随着进入印尼市场，零跑汽车方面透露，目前其业务已拓展至全球超过40个国家，拥有超过2000家销售网点，为全球化战略的深入实施奠定了坚实基础。