徽声在线记者 | 陈怡轩（改写）

英国航空发动机巨头罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce，以下简称罗罗）正加速布局全球规模最大的窄体客机发动机市场。据内部人士透露，该公司已将窄体机领域列为战略级发展方向，计划通过技术合作模式实现市场回归。

"当前窄体机市场呈现爆发式增长态势，其规模远超行业预期。"7月23日，罗罗民用航空高级副总裁兼大中华区总裁刘晓伟在媒体沟通会上表示，集团CEO已批准专项计划，目前正与多家潜在合作伙伴展开技术对接。值得注意的是，这是罗罗自2012年调整战略重心后，首次明确表态重返该细分市场。

支撑这一战略转型的核心项目是UltraFan 30技术验证平台。据罗罗民航大中华区市场总监孙铭泽介绍，该平台采用突破性的涵道齿轮传动设计，燃油效率较现有产品提升20%，且具备100%使用可持续航空燃料（SAF）的能力。项目计划于2028年完成地面试车验证，相关技术参数已通过欧盟清洁航空联合行动6400万欧元专项资助的验证。

市场研究机构OAG数据显示，窄体机占全球现役商用机队比例达58%，其中A320neo和737MAX系列占据92%市场份额。空客最新预测指出，未来20年全球将新增3.39万架单通道飞机，占总需求量的79%；波音公司同期预测也显示，单通道机型占比将超过73%。这种市场格局变化，直接推动罗罗重启窄体机发动机研发。

回溯历史，罗罗曾通过国际航空发动机联盟（IAE）参与窄体机市场竞争，其V2500发动机与CFM56形成双雄格局。但2012年战略调整后，公司将资源集中于宽体机市场，导致在A320neo和737MAX换代周期中缺席。此次回归，罗罗选择差异化技术路线，其齿轮传动风扇设计较传统涡扇发动机效率提升显著，有望打破CFM国际（GE与赛峰合资）和普惠的垄断格局。

在宽体机市场，罗罗继续保持领先优势。刘晓伟透露，大中华区宽体机保有量预计将从目前的700架增至2040年的1100架，其中400架为新增需求，其余为老旧机型替换。截至2025年Q2，罗罗在中国市场运营的宽体机发动机超过500台，另有150台订单待交付，市场份额连续十年保持50%以上。

面对供应链挑战，罗罗正在实施双重优化策略。针对曾引发行业关注的遄达1000发动机耐久性问题，公司已启动两阶段升级计划：第一阶段通过改进高压涡轮叶片冷却技术，将在翼时间延长至初始设计的2-3倍；第二阶段优化燃烧室等6个关键部件，预计2025年完成验证后耐久性再提升30%。升级完成后，该机型大修周期将延长至4-6年，达到行业领先水平。

在产能保障方面，罗罗采取本土化供应链策略。刘晓伟表示，公司已将中国供应商数量扩大30%，并向核心部件厂商派驻20名技术专家。数据显示，2025年罗罗航空零部件中国交付量同比增长20%，全球MRO网络维修周期缩短10%。"虽然2026年供应链压力仍存，但我们的产能弹性足以应对市场需求。"他强调称，目前飞机交付延迟均与发动机无关。

图片来源：罗尔斯-罗伊斯（rolls-royce）官方渠道