2026-07-26
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每经记者:刘曦 徽声在线编辑:余婷婷 “小鹏集团正经历战略转型,从L2级辅助驾驶迈向L4级自动驾驶,Robotaxi业务将成为关键突破口。”近日,小鹏集团董事长何小鹏在Robotaxi业务部首次全员会议上明确表态。他强调,Robotaxi不仅是技术升级的载体,更是小鹏未来商业版图的核心组成部分。 在战略定位上,小鹏选择差异化路径:聚焦技术输出与生态赋能,暂不涉足自营运营。根据规划,2024年第三季度,小鹏将在广州率先落地Robotaxi载客示范运营,通过与地方政府、出行平台合作,验证技术可靠性并积累运营数据。 行业变革:从技术竞赛到运营效率比拼 随着Robotaxi从技术验证期进入商业化落地阶段,行业竞争逻辑发生根本性转变。过去,企业比拼的是自动驾驶技术突破速度;如今,如何构建低成本、高弹性的运营体系成为制胜关键。这一转变在资本层面已现端倪——2023年全球Robotaxi领域融资中,超60%资金投向运营优化相关技术。 “Robotaxi的本质是AI司机替代人类司机,通过持续运营实现车辆全生命周期收益。”小马智行联合创始人、CFO王皓俊向徽声在线记者分析称。他指出,与传统车企“一锤子买卖”不同,Robotaxi的盈利模型取决于单位经济性:每公里收入需覆盖车辆折旧、运维、保险等综合成本。据麦肯锡研究,当单车日均运营里程超过200公里时,Robotaxi方可实现盈利。 成本结构拆解显示,车辆采购与折旧占Robotaxi总成本的45%-50%,而运营成本占比同样接近50%。后者涵盖远程监控团队、地面维护人员、充电网络、数据存储等多个环节。以小马智行为例,其单辆车运维团队需配备1名远程安全员、2名地面工程师,年运营成本高达12-15万元。 “技术突破只是第一步,运营效率决定商业化天花板。”王皓俊以Waymo与特斯拉的对比为例:尽管特斯拉FSD技术领先,但Waymo通过与Lyft、Uber等平台合作,在美国市场率先实现规模化运营。截至2024年Q1,Waymo每周订单量突破50万单,而特斯拉Robotaxi车队规模虽达400辆,但无人监督运营车辆不足30%。 模式分化:生态合作VS全链路自建 面对运营挑战,行业形成两大主流路径: 1. 生态合作模式:自动驾驶企业与整车厂、出行平台形成铁三角。例如,文远知行联合广汽集团、如祺出行,在广州推出“技术+车辆+运营”一体化解决方案;Momenta与上汽集团、享道出行合作,通过模块化技术输出降低合作门槛。这种模式可快速复制到多个城市,据统计,采用生态合作的企业商业化速度平均快18个月。 2. 自建运营模式:以特斯拉为代表,试图打通“整车制造-自动驾驶-运营服务”全链条。2025年6月,特斯拉在得州奥斯汀启动Robotaxi试运营,采用Model Y改装车型;2026年7月,其专属车型Cybercab进入工程测试阶段。但截至2024年3月,特斯拉无人监督运营车辆占比不足8%,且面临高昂的地图采集、本地化适配成本。 “自建运营需要巨额资本投入,且周期漫长。”华泰证券分析师指出,以特斯拉Cybercab为例,其L4级传感器套件成本高达2.5万美元,是普通车型的3倍。相比之下,生态合作模式可通过分摊成本、共享数据加速商业化进程。 运营体系重构:从“管司机”到“管车队” 高盛预测,到2035年中国Robotaxi市场规模将达470亿美元,年复合增长率超35%。这一蓝海吸引三类玩家入局:
据徽声在线不完全统计,A股已有超120家上市公司布局Robotaxi产业链,涵盖芯片、传感器、高精地图等12个细分领域。但王皓俊提醒:“网约车运营经验无法直接复制到Robotaxi。”他解释称,传统网约车依赖司机完成清洁、事故处理等工作,而Robotaxi需建立“远程监控中心+地面运维团队+充电网络”的新体系。以小马智行为例,其单车队需配备5名远程安全员、10名地面工程师,管理半径较传统网约车缩小60%。 商业化瓶颈:成本、利用率与政策三重挑战 尽管前景广阔,Robotaxi大规模落地仍面临三大障碍:
华源证券指出,若2025年前主要城市未放开主城区无人运营许可,行业商业化进程将延迟2-3年。在此背景下,企业正通过“技术降本+运营优化”双轮驱动突破瓶颈:如文远知行采用换电模式将充电时间缩短70%,小鹏计划通过车路协同提升运营效率25%。 |
2026-07-26
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2026-05-29
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