徽声在线7月21日讯（记者 李明）随着高级别自动驾驶技术从实验性后装改装迈向规模化前装量产，Robotaxi赛道正迎来决定性的商业化转折点。

在2026世界人工智能大会（WAIC）期间，上汽集团旗下享道出行正式启动Robotaxi量产定制车项目，标志着传统车企在物理AI时代加速布局自动驾驶出行服务。该项目采用「铁三角」协作模式：上汽集团负责整车工程开发与制造，头部智驾企业提供L4级自动驾驶解决方案，享道出行则主导产品定义与运营场景落地。这种分工模式正在成为行业主流范式。

据享道出行技术总监王磊透露，首款量产车型将于2027年第二季度正式下线。该车型将创下两个行业第一：上海首个前装量产L4级自动驾驶乘用车，以及国内首个由年产能超百万辆车企打造的Robotaxi专用平台。新车将搭载全冗余线控底盘和5G-V2X车路协同系统，满足ISO 26262 ASIL-D级功能安全标准。

知情人士进一步披露，该项目将由上汽旗下智己汽车承接生产任务，自动驾驶系统则采用Momenta最新研发的Mpilot Pro 5.0方案。该系统通过BEV+Transformer架构实现360度无死角感知，支持复杂城市道路场景下的无保护左转、潮汐车道通行等高阶功能。

行业分析师指出，前装量产模式相比后装改装具有三大优势：系统集成度提升40%以上，硬件故障率降低75%，综合成本下降30%。当前Robotaxi行业正经历从技术验证到商业闭环的关键跃迁，预计2027年将形成「主机厂+出行平台+科技公司」的稳定产业生态。据麦肯锡研究，这种三方协作模式可使商业化进程缩短2-3年。

在激烈的市场竞争中，小鹏汽车展现出惊人的推进速度。自2025年11月宣布入局以来，仅用8个月就完成从道路测试到全链路内测的全流程。2026年5月18日，首批50辆全冗余小鹏GX Robotaxi在广州南沙自贸区下线。该公司计划三季度在广州启动收费运营服务，并同步推进欧洲市场准入。小鹏智驾负责人透露，其第二代VAL系统已在德国慕尼黑进行实路验证，预计2027年初获得欧盟GSR认证。

吉利控股集团则采取「双轮驱动」战略。旗下曹操出行6月25日宣布两项重大合作：与美国MayMobility成立合资公司，共同开发北美市场；与上海人工智能研究院共建联合实验室，重点攻关大模型在出行场景的应用。据曹操出行CTO介绍，其RoboX战略包含三大技术栈：L4级自动驾驶系统、智能运营调度平台、V2X车路协同网络，计划2028年前在20个城市实现规模化运营。

跨国企业中，特斯拉的布局尤为引人注目。继6月在奥斯汀启动全无人运营后，其Robotaxi服务已覆盖得州三大城市。马斯克在二季度财报会上表示，FSD V12.5版本将实现真正意义上的「端到端」自动驾驶，预计2026年下半年在全美推广。值得关注的是，特斯拉采用纯视觉方案与行业主流的激光雷达路线形成鲜明对比，这种技术路径分歧或将重塑产业竞争格局。

用户接受度调查显示市场潜力巨大。百度研究院最新报告指出，65.3%的受访者愿意尝试Robotaxi服务，其中25-35岁年轻群体占比达78%。在北上广深等一线城市，这一比例更高达82.6%。用户最关注的前三大因素分别是：安全性（89%）、响应速度（76%）、价格竞争力（63%）。

资本市场对行业前景持续看好。高盛预测，全球Robotaxi市场规模将在2035年突破4150亿美元，其中中国市场占比将达11.3%。波士顿咨询补充指出，行业竞争已从单一技术比拼升级为「技术+制造+运营」的综合能力较量。预计到2030年，头部企业将占据70%以上的市场份额，形成明显的马太效应。

小鹏汽车董事长何小鹏在年度演讲中提出惊人预测：物理AI应用的市场规模将在5年内超越传统汽车产业。他透露，小鹏2026年AI研发投入将达70亿元，重点布局大模型、仿真系统和硬件冗余三大领域。「我们的目标是在2030年前实现单车运营成本低于网约车，这将是决定行业生死的关键指标。」何小鹏强调。

（徽声在线记者 李明）