徽声在线4月16日讯（编辑 李阳）近期，特斯拉旗下的电动皮卡Cybertruck在市场上的表现引发了广泛关注。数据显示，这款备受争议的车型在近几个月的销量中，有相当一部分得益于埃隆·马斯克旗下其他公司的鼎力支持，这一现象或许暗示着Cybertruck在普通消费者中的吸引力并不如预期。

根据S&P Global Mobility的最新注册数据，去年第四季度共有7071辆Cybertruck完成登记。其中，SpaceX一家就购入了1279辆，占比高达18%以上。此外，马斯克旗下的其他企业也额外采购了60辆，进一步推高了这一数字。

这意味着，在该季度注册的Cybertruck中，近五分之一的车辆是在马斯克商业帝国的内部流转。据估算，这些采购的金额很可能已超过1亿美元，而且这一趋势在今年仍在延续。

这些数据无疑揭示了一个事实：在特斯拉开始交付Cybertruck仅两年后，消费者对其的需求已经明显减弱。若没有马斯克旗下公司的“内部消化”，Cybertruck第四季度的注册量将大幅下滑51%，这一数字令人震惊。

咨询公司AutoForecast Solutions的全球汽车预测副总裁Sam Fiorani直言不讳地表示：“Cybertruck的潜在买家群体正在迅速缩小。”

随着特斯拉整体销量的持续下滑，公司正面临着前所未有的压力，急需扭转当前的颓势。否则，汽车总销量可能出现连续第三年的下降，这将对特斯拉的未来发展构成严重威胁。

尽管马斯克正将公司的重心逐渐转向Robotaxi、人形机器人等未来业务领域，但投资者对于汽车销量的下滑并未给予足够的重视。然而，这些新业务距离形成实际收入仍有较长的路要走，市场的耐心似乎正在逐渐耗尽。

Cybertruck于2023年底以高调的姿态发布，其硬朗的外形设计旨在与特斯拉的主力销售车型Model Y和Model 3形成差异化竞争，从而进军由福特、通用和Stellantis等巨头主导的美国高利润皮卡市场。

马斯克曾满怀信心地预测，到2025年，特斯拉的Cybertruck年产量将达到25万辆，并盛赞其为特斯拉有史以来最出色的产品。

然而，从一开始，这款车就伴随着诸多隐忧。其棱角分明的设计引发了广泛争议，甚至在去年针对马斯克的舆论风波中，Cybertruck成为了嘲讽和破坏的对象。

此外，Cybertruck的售价也远高于预期。首批车型的标价超过10万美元，与2019年宣称的4万美元起售价相比，涨幅惊人。

根据S&P Global Mobility的数据，SpaceX从去年10月开始登记购买Cybertruck，这种内部采购行为一直持续至今。今年1月，SpaceX又新增了158辆，2月则新增了67辆。

尽管具体的交易条款尚未披露，但以Cybertruck当前约7万美元的起售价计算，SpaceX、xAI、Boring和Neuralink等公司累计已向特斯拉支付了超过1亿美元的购车款。

目前，这些车辆的具体用途尚不清楚，也不清楚为何一家人工智能和社交媒体公司会采购如此多的皮卡。不过，网络上流传的照片和视频显示，在得州的SpaceX基地内，有大量Cybertruck停放闲置。

该车型的首席工程师曾透露，SpaceX正在用这些车辆替代燃油支持车辆，其中部分车辆用于安保工作。

专注于电动车行业的媒体Electrek报道称，SpaceX最终可能采购约2000辆Cybertruck，这一数字令人咋舌。

尽管特斯拉尚未表示会停产Cybertruck，但公司正在逐步淘汰销量不佳的Model S和Model X两款老车型。马斯克曾暗示，未来可能通过向企业客户销售来提振Cybertruck的需求。

他在今年1月的财报电话会上表示：“城市内有大量货物需要运输，自动驾驶的Cybertruck在这方面将发挥巨大作用。”

值得一提的是，Cybertruck的销售困境并非个例。在整体增长停滞的美国电动车市场中，电动皮卡的表现普遍不佳。根据Cox Automotive的数据，尽管Cybertruck的销量下滑了45%，但它仍然是今年一季度美国销量最高的纯电皮卡。

另一方面，马斯克旗下的企业长期以来都有相互投资、互签商业协议的习惯，有时甚至共享人员。例如，xAI会使用特斯拉的Megapack电池，将Grok聊天机器人集成进特斯拉汽车，特斯拉与SpaceX则合作推进芯片生产项目等。

然而，让同一CEO控制的关联公司大量消化某一车型的库存，在汽车行业中仍属罕见。通常，当车型滞销时，车企会选择降价、提供优惠或向员工租赁车辆等方式来促进销售。

S&P Global Mobility的出行分析师Tom Libby评论道：“当零售需求无法匹配产能时，这是一种维持工厂运转的有效方式。但长期来看，这并非可持续之计。”