徽声在线记者 | 高菁报道

“到2026年，蜂巢能源将实现一个重要转折——超过半数的动力电池产品将出口至海外市场。”

7月17日，蜂巢能源董事长杨红新在全球合作伙伴峰会上明确提出了这一战略目标。据其现场展示的数据显示，蜂巢能源今年动力电池的海外出货量预计将达到28.1 GWh，同比增幅超过八成。同时，动力电池海外出货占比预计将从2025年的42%提升至54%，显示出其海外市场拓展的强劲势头。

蜂巢能源年初提出的“死磕海外”战略正在逐步显现成效。中国汽车动力电池产业创新联盟（简称动力电池联盟）的最新数据显示，今年上半年，蜂巢能源在国内的动力电池装机量达到6.4 GWh，占据了1.91%的市场份额。尽管与上年同期相比下滑了0.9个百分点，排名也由原来的第七位下滑至第十一位，但其海外市场的表现却十分抢眼。

据韩国研究机构SNE Research（简称SNE）的最新统计数据，今年前5个月，蜂巢能源在除中国外的海外市场实现了6.3 GWh的动力电池装车量，同比增长高达97%，市占率达到3%，较上年同期提高了1.1个百分点，排名该市场第八位。这一数据充分证明了蜂巢能源在海外市场的竞争力和增长潜力。

在6月30日举办的中国汽车动力电池产业创新联盟2026年度论坛上，国家动力电池创新中心副主任马小利公开表示，受新能源汽车增量放缓的影响，国内动力电池行业已经由“高速增长”阶段进入“稳健增长、结构升级”阶段，增速较2025年有所降低。这一趋势与蜂巢能源在海外市场的表现形成了鲜明对比。

根据SNE的数据，今年1-5月，全球动力电池装机量为469.2 GWh，同比增长16.3%；而同期除中国市场外的全球市场动力电池装机增速却达到了21.8%。这表明全球动力电池市场正在从中国主力驱动转变为中国与海外双轮驱动，且当前海外市场的增长势头更为强劲。

杨红新在接受媒体群访时向徽声在线分析称，海外需求的爆发主要受到三方面因素的推动：一是中国新能源车的出海带来了优质供给；二是能源危机引发了各国对石油短缺的恐慌与能源安全焦虑；三是部分国家和地区的补贴政策也刺激了海外市场的需求。

他进一步表示，国内动力电池市场增速放缓已是不争的事实，但海外市场仍然保持着高速增长。这也是蜂巢能源持续加码海外市场的主要原因之一。其披露的预估数据显示，到2028年，蜂巢能源国内动力电池出货量将较2025年增长34%，而海外动力电池出货量将增长214%，显示出其海外市场拓展的巨大潜力。

蜂巢能源的前身为长城汽车在2016年成立的动力电池事业部。2018年，蜂巢能源脱离长城汽车，开始独立运营。尽管长城汽车董事长魏建军目前仍为蜂巢能源的实际控制人，但蜂巢能源已经在逐步摆脱对长城汽车的依赖。

受制于非标电芯只能捆绑系统销售的模式，而系统渠道建设尚需时间，蜂巢能源的储能业务尚未能打开局面，规模较小。因此，目前蜂巢能源的经营业务仍然以动力电池为主。

由于早期超九成的收入来自长城汽车，业内长期质疑蜂巢能源存在单一客户依赖风险。2023年冲刺科创板IPO时，上交所也曾在问询函中要求蜂巢能源说明对关联方长城汽车是否存在单一重大依赖。近年来，蜂巢能源积极推行“去长城化”战略，2024年长城出货占比已降至28%，显示出其客户结构的多元化趋势。

杨红新在此次峰会期间也向徽声在线表示，公司海外业务已经以外部客户为主。目前最大海外客户单家年需求规模已超10 GWh，第二大客户需求超5 GWh，其余客户需求2-3 GWh不等。整体体量可观且增长强劲，为蜂巢能源的海外市场拓展提供了有力支撑。

此次峰会上，杨红新还提出了2026年的目标：营收约330亿元，交付量约61 GWh，全球市场份额超3%。这一目标显示了蜂巢能源对未来发展的信心和决心。

然而，盈利方面仍然面临一定挑战。杨红新在群访中表示，当前锂电池面临原材料上涨的压力，且主要集中在非联动部分。石油胶、负极、隔膜及磷酸铁锂等产品价格因石油和硫酸涨价而上升，这部分成本无法转嫁给客户，只能由企业自行消化。不过，他仍然期待下半年通过规模放量、新产品迭代和制费下降等措施实现全年盈利。