每经记者：李星 徽声在线编辑：裴健如

“当前，芯片和各类原材料的价格都在持续攀升。以蔚来ES8为例，其单车成本因此增加了近2万元。如果要将这一成本上涨完全转嫁到售价上，ES8的售价大概需要上调3万元，才能维持原有的毛利水平。对于主机厂而言，成本压力确实不容小觑。”近日，蔚来董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者专访时，坦诚地分享了当前的行业困境。

然而，令人意外的是，新上市的蔚来ES8大五座版并未跟随成本上涨而提价。对此，李斌解释道，公司正与供应链上的合作伙伴紧密协作，共同探索应对成本上涨的策略，力求保持产品价格的稳定。他坦言：“蔚来ES8仍有一定的利润空间，但确实比预期要少。不过，从短期来看，成本上涨的压力还在公司的承受范围内。”

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在谈及近期行业热议的“智驾兜底”话题时，李斌表示：“如果损失确实是由智驾系统本身造成的，按照蔚来的服务标准，我们一定会承担责任，进行‘兜底’。因此，我们觉得没有必要特地发声明来强调这一点。”

蔚来SKY门店年内将扩展至120家

“5月份，蔚来品牌的平均成交价达到了38.2万元，超越了一线豪华品牌；而到了6月份，这一数字更是攀升至44.3万元。这不仅体现了蔚来在销量上的优异表现，更在单价上实现了对一线豪华品牌的超越。”李斌自豪地表示。

据李斌透露，蔚来ES8的用户中，有超过68%来自一线豪华品牌的增换购群体。如果将二线豪华品牌的用户也纳入统计，这一比例将会更高。

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在李斌看来，ES8是蔚来品牌的基石产品，也是品牌的定位锚点。他强调：“ES8的销量和价格，已经充分证明了中国用户对于中国企业打造高端品牌的认可和支持。”

据蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，蔚来正在国内市场加速推进“三品牌合一”的SKY门店计划。目前，已有超过40家SKY门店开业，预计今年内这一数字将达到120家左右。秦力洪强调：“SKY门店不仅面向下沉市场，也会在中心城市布局。”

在谈及海外市场布局时，李斌表示，蔚来在全球化布局中更加注重长期适应国际政治变化的解决方案。他强调：“我们绝没有机会主义的想法，全球化布局一定是立足长远、周密准备、保持耐心。因此，在相当长的一段时间内，蔚来仍会优先发展中国市场。”李斌还透露，下半年，蔚来将进入一个“务实卖车”的阶段，重点将放在渠道建设、效能提升和换电站网络的完善上。

新能源车技术路线趋向纯电动化

“今年上半年，国内乘用车市场累计销量同比下滑超过20%，其中燃油车的下滑幅度尤为显著。可以预见，今年整个汽车行业都将面临巨大的压力。”李斌分析道，“而新能源汽车技术路线则明显在向纯电动化收敛。”

根据乘联分会的数据，6月份，我国新能源乘用车零售销量为100.7万辆，同比下滑9.4%。其中，纯电动车零售销量为68.5万辆，同比增长3.6%；插电式混合动力车零售销量为24.1万辆，同比下滑27.3%；增程式电动车（EREV）零售销量为8.2万辆，同比下滑31.9%。

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从上述数据可以看出，纯电动车是当月三大技术路线中唯一实现同比正增长的领域。李斌直言：“如果大家现在还不承认这个趋势，那就有点自欺欺人了。因为它确实是一个不可逆转的趋势。”

此前，李斌就曾预测，到2030年，新能源汽车在中国新车市场中的渗透率将超过90%，届时纯电车型在新能源汽车市场中的占比也将超过90%。

不过，他也提醒道，尽管行业正在向纯电动和智能电动技术方向收敛，但6月份纯电动乘用车的同比仅增长3.6%，这表明整个市场仍然面临着巨大的压力，且这种压力会传导至所有市场参与者。

“在车市下行的压力下，没有一家公司能够独善其身。”李斌认为，“与上半年相比，车市下半年的表现可能会有所好转，并逐步企稳。但与去年相比，全年销量肯定会面临较大的压力。”