7月8日，徽声在线从乘联分会获取的最新数据揭示，6月份全国乘用车市场零售销量达到160.2万辆，与去年同期相比下降了23.2%，但环比增长了6.1%。回顾今年上半年，乘用车累计零售销量同比下滑了20.2%，综合考量，6月份国内乘用车零售市场的表现略逊于上半年整体水平。

图片来源：乘联分会

乘联分会分析指出，6月份国内零售销量下滑的核心因素在于“燃油车市场的崩塌”，这一变化加速了新能源乘用车零售渗透率的快速提升，一举突破60%大关，达到62.8%，电动化替代进程远超预期。

展望7月车市走势，乘联分会秘书长崔东树表示，当前国际油价大幅下跌，燃油车海外需求有所改善，加之电池新国标的实施推动了新能源汽车市场需求的增长，预计7月车市将呈现“淡季不淡”的态势。

燃油车成车市下滑主因 合资品牌加速电动化转型

6月车市的主要特征表现为“燃油车内销大幅下滑、新能源强势崛起、出口强劲增长”。崔东树强调，“国内车市下滑的主要压力来自燃油车市场”。

乘联分会数据显示，在高油价的冲击下，6月燃油乘用车零售销量下滑了39%，常规燃油车市场份额降至37.2%，同比减少的销量占乘用车总减量的78%。细分来看，纯燃油车销量下降42%，普通混合动力车同比下降7%，市场结构进一步分化。与此同时，6月新能源乘用车零售渗透率继续保持在62.8%的历史高位，较去年同期增长9.5个百分点，环比下降0.1个百分点。

值得注意的是，6月份合资品牌在电动化转型方面步伐加快，成为新能源汽车市场的一大亮点。数据显示，6月新能源合资车型销量同比增长45%，而合资燃油车销量同比下降39%。

图片来源：乘联分会

今年1至6月，我国新能源乘用车批发销量达到678.8万辆，同比增长5.1%。其中，6月新能源乘用车批发销量达到148.1万辆，同比增长19.2%；而常规燃油乘用车批发销量为88万辆，同比下降30%。

继5月份渗透率首次突破60%后，6月新能源车厂商批发渗透率进一步提升至62.8%。这表明新能源汽车已成为车市的主导力量，燃油车则逐渐退居次要地位。“这也证明了中国新能源乘用车已获得国内外消费者的广泛认可，且海外新能源乘用车市场拓展空间进一步增大。”崔东树表示。

新能源B级车成为市场核心力量

当前，国内车市存量竞争特征日益明显，行业内部分化持续加剧。新能源车市场告别全域增长，呈现出“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场和入门级车型销量下滑较大。“国内新能源B级车已成为市场核心力量，A级车内需持续走弱，这主要是国内外需求结构出现明显分化所致。”崔东树指出。

乘联分会数据显示，6月B级电动车批发销量达到29.5万辆，同比增长37%，环比增长8%，占纯电动份额的30%，较去年同期增长2个百分点；而A级电动车批发销量为23.6万辆，占纯电动份额的24%，同比下降2.7个百分点。“从长期普及趋势来看，经济型电动车增长潜力巨大，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市可持续增长。”崔东树认为，纯电动是未来新能源汽车发展的终极方向，也是绝对主流。

日前，蔚来董事长李斌在2026蔚来合作伙伴日上也表示，到2030年，新能源汽车在中国新车市场中的渗透率将超过90%，届时纯电车型在新能源汽车市场中的占比将超过90%。

新能源乘用车出口占比创新高 达56.9%

6月，我国乘用车出口呈现爆发式增长，其中新能源乘用车占比近57%，创历史新高，新能源与自主品牌双驱动出海成为核心增长引擎。

数据显示，6月我国乘用车出口（含整车与CKD）87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，占乘用车厂商销量的37%（上月为36%，2025年同期为19%）。

伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，海外认可度持续提升。6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，新能源车占出口总量的56.9%，较去年同期增加16个百分点，创历史新高。

图片来源：乘联分会

值得注意的是，这已是继今年3月新能源乘用车在乘用车出口中的占比首次突破50%后，连续第四个月突破50%，并再上新台阶。

具体来看，6月新能源乘用车出口中，纯电动贡献最大，占新能源出口的58.7%（去年同期为63.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期为51.2%）。狭义插混车型占新能源乘用车出口的37.7%（去年同期为33.4%），增程车型占新能源乘用车出口的3.6%（去年同期为3.5%）。“尽管近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口在发展中国家增长迅猛，前景光明。”崔东树强调称。

数据显示，1至6月我国乘用车累计出口428.4万辆，同比增长251.1%。其中新能源乘用车累计出口223.3万辆，同比增长124.3%。

按照中汽协年初预期，2026年中国汽车出口总量约为740万辆。“这个数字有望达到800万至1000万辆。”车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华在接受记者采访时表示。在师建华看来，国际化是打造世界级品牌的必由之路，但前提必须是“秩序出海”与“品质出海”，而非将国内的“内卷”简单复制到海外。

乘用车零售端四季度或有望实现正增长？

与出口爆发式增长相反，我国乘用车市场零售端呈现大幅下滑态势。数据显示，2026年上半年全国乘用车市场累计零售销量为870.1万辆，同比下降20.2%。

对于今年上半年乘用车市场的表现，崔东树总结为“整体内需明显承压”。“前期政策透支、高油价危害大、消费信心偏弱导致消费者普遍持币观望，价格趋稳未能拉动增量，渠道库存高企、盈利承压。”崔东树表示。

基于上半年车市表现，6月中旬乘联分会对今年全年全国乘用车市场零售总量预期给出了历年6月预测的最差值——同比增速-14%。

不过随着国际油价回归70美元以下、消费信心缓慢修复，崔东树认为乘用车零售端降幅在三季度将收窄，四季度有望实现正增长。“出口高增对冲国内缺口，行业全面进入存量淘汰赛，中高端车型韧性更强，低端市场收缩明显，后续依靠自然修复有望小幅修复需求。”崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，后期协会将对全年乘用车零售销量预期进行调整，全年预期将在现有预测基础上上调几个百分点。

崔东树指出目前购车消费稍有改善，这是外部冲击缓解、消费疲软与市场分化三重压力叠加共振的结果。