在承认硬件短板后，特斯拉终于给HW3老车主拿出了第一份真正意义上的解决方案。

当地时间6月29日，特斯拉正式宣布开始向搭载Hardware 3（HW3，特斯拉内部又称为AI3）硬件的车型推送FSD V14 Lite（全自动驾驶V14轻量版）。据特斯拉AI（人工智能）/自动驾驶软件副总裁公开确认，该版本将率先推送给早期访问计划（Early Access Program）用户，未来几周逐步扩大推送范围。不过，对于中国数量庞大的HW3车主而言，未来是否能够同步获得此次升级，目前官方尚未给出明确答案。

或受此次更新消息提振，截至6月30日收盘，特斯拉（NASDAQ：TSLA）股价上涨2.13%，报420.60美元/股，总市值达1.57万亿美元。

图片来源：X（@Tesla AI）

此次更新之所以受到广泛关注，在于HW3平台已超过一年没有重大版本升级。2019年4月，特斯拉CEO（首席执行官）马斯克发布了Autopilot HW3，自研自动驾驶芯片被定义为实现未来“无人监督FSD”的核心硬件平台。这一承诺也推动大量车主花费数千美元购买FSD软件。

然而，随着2023年HW4平台推出，FSD V13、V14等新版本均优先部署于新硬件，HW3自2025年2月更新至V12.6.4后便再未重大升级。

今年4月，马斯克在第一季度财报电话会上首次公开承认，HW3内存带宽仅为HW4的八分之一（HW3约48GB/s，HW4约384GB/s），已无法支撑完整的“无人监督版FSD”运行。这番表态不仅意味着HW3在硬件能力上“见顶”，也引发大量老车主不满，为此次FSD V14 Lite的推出埋下伏笔。

据悉，本次FSD V14 Lite推送的安装包版本为2026.20.5.1，其核心并非简单删减功能，而是采用了“知识蒸馏（Knowledge Distillation）”技术，由HW4平台运行的完整V14大模型，再将驾驶能力迁移至专门针对HW3重新训练的小模型。升级完成后，HW3车型新增了此前仅限HW4平台提供的自动泊车、驶离车位、倒车等功能，同时进一步优化导航决策、跟车并道、路口通行等策略，改善急刹、转向生硬等体验，并支持用户自定义驾驶风格。

值得注意的是，特斯拉并非首次因硬件差异引发争议。2020年初国产Model 3在中国市场交付时，就曾因部分车型实际搭载HW2.5而非环保清单标注的HW3.0，引发“减配门”风波，最终特斯拉承诺为受影响车主免费更换HW3.0。

根据摩根士丹利汽车分析师推算，截至2026年4月，全球约有350万辆特斯拉车辆搭载HW3硬件。2019年至2022年，特斯拉在中国市场累计销量已超过95万辆，根据公开数据粗略估算，占搭载HW3硬件全球车辆总量近三成。

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与此同时，FSD在中国市场的进展也备受关注。虽然中国已被特斯拉列入FSD开放名单，但功能尚未全面开放，用户目前仍需支付6.4万元购买买断版FSD软件。在2026年第一季度财报电话会上，特斯拉CFO（首席财务官） Vaibhav Taneja表示，希望FSD能够于2026年第三季度在中国市场获得全面商用许可。

《每日经济新闻》记者向特斯拉中国官网客服咨询，搭载HW3硬件的车辆未来是否支持相关辅助驾驶功能升级时客服回复称，目前特斯拉辅助驾驶功能仅适配搭载AI4硬件（即HW4）的部分车型。

“搭载AI 4硬件的Model S、Model X、2020至2024款Model Y及部分现款Model 3车型已开放适配，现款Model Y和Model YL暂未开放适配。当前，特斯拉正根据国家近年来发布的相关法规要求，积极推进辅助驾驶软件的相关准备工作。”上述客服表示。

这意味着，虽然海外HW3车型已开始获得FSD V14 Lite更新，但中国市场HW3车型未来能否同步支持相关升级，目前官方尚未明确。