“中国汽车市场曾经那种高速增长、一路向上的辉煌时代，已然成为过去。”近日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受《每日经济新闻》记者专访时如此表示。他进一步解释道，这并非意味着当下车市状况不佳，而是过去的表现过于出色，形成了鲜明对比。

乘联分会公布的数据显示，今年1至5月，全国乘用车累计零售销量约为709.9万辆，与去年同期相比下降了19.5%。李斌分析称，销量下滑背后的关键因素，是汽车行业已然步入存量竞争时代。

在李斌的视角里，市场总量的阶段性回调，更像是过去高速增长后的正常回归，绝非产业衰退的信号。真正需要引起重视的，是在存量竞争环境下，竞争逻辑发生了根本性的转变。过去，车企仅依靠单点技术突破或者差异化配置就能在市场中脱颖而出，但如今这样的时代已经结束。当前，车企比拼的是涵盖产品定义、核心技术、供应链管理、销售服务以及品牌价值等全链条的综合实力。

结构性机遇依旧潜藏

“行业不必过度悲观”

进入6月，全国乘用车市场的零售表现并未出现明显好转。乘联分会最新数据表明，6月1至21日，全国乘用车市场零售销量为91.3万辆，相较于去年6月同期下降了23%。今年以来，全国乘用车市场累计零售销量为801.2万辆，同比下降幅度达到20%。

在此情形下，面对资本市场对汽车股持谨慎态度，以及上游原材料和算力芯片成本上涨带来的成本压力，李斌坦诚表示，汽车行业面临的挑战极为巨大，但“行业人士无需产生恐慌心理”。他呼吁，整个行业不必悲观，未来中国汽车品牌在全球市场的年销规模预计将突破4000万辆。

据《日本经济新闻》网站此前报道，中国车企在2025年全球累计销量预计接近2700万辆，有望超越日本，首次跃居世界第一。这一数据无疑为中国汽车行业的未来发展增添了信心。

值得关注的是，新能源汽车的渗透率仍在持续上升。6月1至21日，全国乘用车市场新能源零售渗透率高达63.8%。李斌指出，这充分说明市场的结构性机会依然存在，关键在于车企能否在存量竞争中精准把握用户的高频需求。

李斌着重强调，随着技术配置逐渐趋同，品牌在购车决策中的重要性正从第五位迅速跃升至第二位，情感体验和品牌共鸣变得愈发关键。车企需要更加注重品牌建设，提升用户的情感认同，才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。

跨越“新车效应死亡谷”绝无捷径

针对行业普遍存在的“新车上市即迎来巅峰，随后迅速滑落”的怪圈，李斌表示，“新车效应死亡谷”是整个智能汽车时代所有车企都需要共同面对和解决的问题。“如今汽车产品迭代速度过快，许多技术的保鲜期大幅缩短，宣传推广呈现脉冲式节奏，再加上产能爬坡期用户需要等待，这些因素极易导致新车上市时的热度与交付节奏出现错配，大量车型在短暂热销后便陷入沉寂。”

据李斌介绍，蔚来包括第三代全新ES8在内的多款车型初步成功摆脱了“新车效应死亡谷”。官方数据显示，全新ES8在7个月的时间内累计交付量超过10万辆。自2018年6月28日开启交付至今，蔚来ES8累计交付量已超过21万辆。这一成绩的取得，为其他车企提供了宝贵的经验。

李斌坦言，第二代ES8的销量未达预期，原因是虽然其技术含量颇高，但在用户体验方面存在不足，对用户高感知、高体验的方面投入不够。“很多地方偏离了正常标准，包括定价策略。”李斌称，二代ES8的毛利率不如三代车，这也反映出了诸多问题。车企在产品定价和用户体验方面需要更加谨慎和精准。

对于如何摆脱“新车效应死亡谷”，李斌总结了三点核心经验。首先，产品定义必须回归到用户高频、高感知的刚需上，只有满足用户的实际需求，产品才能获得市场的认可。其次，智能硬件平台需要具备长期可迭代性，以适应不断变化的市场需求和技术发展。最后，离不开可充可换可升级的电池模式，这种模式能够为用户提供更加便捷的用车体验，增强产品的竞争力。

此外，李斌指出，蔚来直营模式带来的价格体系稳定以及对老用户的持续服务投入，是构建用户信任、对抗“新车效应死亡谷”的软实力。“蔚来在内部决策过程中，用户关系部门会深度参与定价，确保在产品切换时能够妥善处理好新老用户的关系。”这种以用户为中心的经营理念，有助于提升用户的忠诚度和满意度。

李斌表示，跨越“新车效应死亡谷”没有任何捷径可走，它是产品定义、技术前瞻、商业模式与用户运营能力等多种因素的综合体现。车企需要全面提升自身的综合实力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

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记者|李星

编辑|张锦河 余婷婷 杜恒峰

校对|程鹏

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