每经记者：李星 编辑：张锦河、裴健如

“虽然目前许多压力尚未完全传导至纯电动汽车市场，但可以预见的是，这种压力将持续存在，包括价格压力、盈利压力以及消费者观望情绪带来的压力等。”近日，蔚来创始人、董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者专访时坦言，“我投身汽车行业多年，今年无疑是面临挑战最大的一年。”

6月11日晚，乐道L60迎来了首次重大升级，整车购买起售价调整为19.28万元，相比老款车型下调了1.41万元。李斌透露：“新乐道L60仍保持一定的毛利空间，不至于每卖一辆就亏损，但当前形势确实较为严峻，供应链成本上涨幅度较大。”

李斌指出，当前汽车经销商和二手车商均承受着巨大压力，整个车市正处于一个关键的临界点。“未来几个月，市场的不确定性因素众多，如何稳健度过这一时期，是每家企业都必须认真思考的问题。”

面对挑战，蔚来采取的应对策略被李斌概括为“稳扎稳打，深耕细作”，即不追求短期投机，而是专注于提升每一次试驾体验、服务好每一位意向用户。今年下半年，乐道汽车计划加大在下沉市场的门店布局，并加速部署第五代换电站，全年计划再建1000座。

车市步入存量竞争时代

“中国汽车保有量已达3.7亿辆，新增购车需求逐渐减少，换购需求成为主流。”李斌表示，市场已正式进入存量竞争阶段。

据李斌介绍，乐道汽车的用户群体中，有35%曾是传统豪华品牌车主，30%曾是合资燃油车车主，10%是蔚来体系内的复购用户，另有10%则是从增程或插混车型转化而来，合计占比约85%。

他认为，随着充电换电基础设施的不断完善，电动汽车的产品优势日益凸显。“前几年，用户选择增程、插混车型是出于实际需求，而现在，用户开始倾向于选择纯电车型，这也是市场发展的必然趋势。”李斌预测，今年三季度，我国新能源乘用车市场渗透率将达到70%。

在高油价的冲击下，燃油车销量大幅下滑。乘联分会数据显示，5月我国燃油车市场份额降至37.1%，同比减量占乘用车总减量的82%。相比之下，当月我国新能源乘用车零售渗透率持续攀升，达到62.9%的历史高位。

“今年，国内汽车零售市场跌幅可能进一步扩大至22%以上，全年我们要做好同比下跌15%到20%的准备。”李斌在2026中国汽车重庆论坛上如此预判。

“从当前市场趋势来看，我们期望蔚来在进入三品牌（蔚来、乐道、萤火虫）发展阶段后，能够保持40%到50%的增速。自今年下半年起，我们将把更多精力投入到卖车和服务用户上。”李斌表示。

轻量化并非技术难题，关键在于成本权衡

近期，新能源汽车自重过高问题引发行业广泛关注。“轻量化的最大挑战并非技术上的共识不足，而是在成本边界内做出合理取舍。”李斌直言，如果一味追求长续航，就会采用特别大的磷酸铁锂电池。乐道汽车和特斯拉在电池选择上都较为谨慎，这需要一定的勇气。

在新乐道L60的发布会上，李斌重点介绍了新车型的轻量化水平，并宣称“新乐道L60是中型新能源SUV中轻量化水平最高的车型”。

据李斌介绍，新乐道L60通过采用高强度轻量化材料、全新一代85kWh超薄轻量化电池包、900V高性能高效能碳化硅后电驱等技术，实现了白车身轻量化系数仅为2.22的优异成绩。

“轻量化更多体现的是工程能力，需要在确保安全与结构兼顾的前提下进行实现。”李斌称，用料过度并不一定能带来安全收益，就像墙厚并不代表结构就坚固。真正的工程能力是在保证安全和结构耐久的前提下，实现精准减重。

他表示，从2吨减到1.9吨相对容易，但从1.9吨继续往下减，每公斤的成本会越来越高。“到车辆最后冲刺阶段，每减重1公斤需要花费1000元。”李斌透露，今年芯片和锂原料的双重涨价，已使乐道汽车的单车成本增加1万多元，传导至售价约1.5万元。

不过，在李斌看来，轻量化是产品定义、底层技术、工程实现和成本控制之间博弈的结果，是汽车综合研发能力的体现。它对提升整车操控、安全、结构耐久性以及整车长期寿命等方面均有显著好处。

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记者|李星

编辑|张锦河 裴健如 杜恒峰

校对|程鹏

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