在2026年北京国际车展的舞台上，黑芝麻智能（02533.HK）与如祺出行正式宣布达成战略合作伙伴关系。此次合作聚焦于L4级别无人驾驶计算平台的本地化产业链构建、无人驾驶算法的深度研发与优化，以及Robotaxi（自动驾驶出租车）的商业化推广等多个关键领域，旨在共同推动自动驾驶技术的落地应用与市场拓展。

依据合作的具体规划，黑芝麻智能将充分发挥其在芯片领域的优势，提供华山及武当系列芯片平台以及配套的工具链技术支撑。与此同时，黑芝麻智能将携手如祺出行，联合众多生态合作伙伴，共同打造面向大规模量产的Robotaxi解决方案。如祺出行则凭借自身在有人网约车与Robotaxi混合运营方面积累的丰富经验，为量产方案提供精准的商业化运营标准以及明确的算力需求指引。双方还将携手推进Robotaxi的商业化部署进程，加速自动驾驶出租车服务的普及。

图片来源：如祺出行官网

公开资料表明，这是如祺出行自2025年7月发布“Robotaxi +”战略以来，其开放生态首次向上游延伸至智驾芯片这一核心环节。如祺出行COO（首席运营官）韩锋指出，这一举措充分体现了“Robotaxi +”平台的优势，即通过向涵盖本土智驾芯片伙伴的“金三角 +”生态扩容，整合各方资源，形成协同效应，进而助力Robotaxi单车成本降低，提升市场竞争力。

在Robotaxi运营相关话题上，黑芝麻智能CMO（首席营销官）杨宇欣在接受《每日经济新闻》记者采访时，着重强调了安全与系统架构的重要性。他表示，无论是机器人、具身智能还是Robotaxi，在无人工值守的场景下，对本土化芯片方案的要求更为严苛。安全不能仅仅以算力作为衡量标准，冗余系统架构同样起着关键作用。一个完善的冗余系统架构能够在部分组件出现故障时，确保系统依然能够正常运行，从而保障自动驾驶车辆的安全性和可靠性。

就在同一天，黑芝麻智能还正式发布了基于FAD 2.0开放平台打造的“FAD天衍”L3级自动驾驶平台。针对L3与L4级技术之间的关系，杨宇欣进行了进一步阐释。他提到，L3级本质上仍属于“人机共驾”模式，类似于当前城市中广泛应用的NOA（领航辅助驾驶）功能，其技术发展已经相对成熟，收敛速度较快，行业内目前更多地在探讨如何采用更具性价比的方案来实现这一技术。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

“从芯片的角度深入分析，L3和L4级在技术架构与算法需求方面，随着技术不断向下探索，关联性愈发紧密。”杨宇欣指出，在芯片底层架构层面，L3和L4级具有相似性，主要区别在于算力要求的不同。而在算法层面，两者的差异可能更为显著，无论是算力需求还是研发路径都存在明显区别。然而，当L3和L4级的需求最终汇聚到芯片端时，其技术发展方向是趋于一致的，本质上都是对大模型进行高效处理，只是在性能指标上存在一定差异。