近日，有市场消息透露，自动驾驶科技企业文远知行正筹划将其Robovan（自动驾驶货运车辆）业务进行分拆，并计划通过独立融资的方式进一步拓展该领域。据知情人士透露，该业务板块目前的估值已攀升至4亿美元（折合人民币约27亿元），显示出资本市场对无人货运领域的浓厚兴趣。

根据公开信息，文远知行在2025年2月正式推出了Robovan产品，并迅速在广州获得了道路测试牌照，随即展开了实际路测工作。针对这一分拆传闻，《徽声在线》记者向文远知行方面进行了求证，但公司内部人士表示：“目前暂无相关信息可以分享。”

自动驾驶行业长期面临着高昂的成本压力，这一挑战在Robotaxi（自动驾驶出租车）领域尤为突出。对于Robotaxi运营商而言，成本不仅涵盖了车辆购置、传感器安装等初期投入，还包括了后期的运维调度体系构建等多个环节。这种复杂的成本结构导致行业普遍呈现出“收入持续增长，但盈利状况却难以同步改善”的结构性难题。

图片来源：文远知行官网

以行业内的领军企业文远知行和小马智行为例，数据显示，2025年，文远知行的研发开支达到了约14亿元，同比增长约26%；然而，公司的净亏损也高达16.55亿元。进入2026年一季度，该公司的研发开支仍然保持在3.63亿元的高位，同比增长11.5%；同期净亏损约为3.89亿元。另一边，小马智行在2025年的Non-GAAP（非通用会计准则）下研发开支为1.96亿美元，同比增长42.5%；经调整后的亏损净额为1.74亿美元，较上年同期扩大了31.5%。到了2026年一季度，小马智行的研发开支约为4788万美元。

为了应对这一成本挑战，文远知行和小马智行纷纷采取了多线布局的策略。文远知行在业务层面实施了“全场景覆盖”的多元化战略，不仅涉足Robotaxi、Robobus（自动驾驶巴士）领域，还拓展到了Robovan、Robosweeper（无人驾驶环卫车）以及技术服务等多个领域。而小马智行的业务则主要由Robotaxi、Robotruck以及技术授权与应用三个层面构成。

具体到业务表现上，2025年，文远知行的Robobus业务收入达到了2.31亿元，成为公司的最大营收来源，占比约34%；Robotaxi业务收入约为1.5亿元，同比增长209.6%，占比约22%；L2+ADAS及数据服务收入约为1.98亿元，占比约20%；而Robosweeper与Robovan的收入则分别为0.96亿元和0.1亿元。同期，小马智行的总营收为6.29亿元，其中Robotaxi业务收入达到1.16亿元，同比增长129%；Robotruck业务收入为2.84亿元，同比微增0.6%；技术授权收入为2.29亿元，较上年同期增长19.71%。

从上述数据可以看出，尽管文远知行和小马智行在2025年的Robotaxi收入均实现了超100%的高速增长，但这一业务仍未成为公司的主要收入来源。华泰证券分析认为，垂类场景由于“专道专用、交通主体可控”等特点，更容易实现商业化落地；而Robotaxi则面临着复杂的城市开放道路环境，规模化应用的门槛相对较高。

对此，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在接受记者采访时表示：“与Robotaxi相比，L4级无人物流反而有望更快实现普及。特别是在城市内部的低速配送领域，由于中国物流行业受电商发展影响，社会总成本较高，因此通过技术手段提高效率并减少交通问题具有巨大的潜力。”

图片来源：每经记者 刘曦 摄

事实上，Robovan行业的商业化进程正在不断加快。艾瑞咨询的报告显示，2025年，中国无人城配车的销量已经达到了约2.2万辆，预计到2026年将增长至8.9万辆，而到2030年则有望接近150万辆。这一增长趋势的背后，是物流行业末端配送成本持续攀升的现实压力。相比之下，无人配送在规模化运营条件下，单票成本可以降至传统有人模式的约三分之一，具有显著的成本优势。

由中国互联网协会数智出行工作委员会、中国公路学会城市交通分会以及世界资源研究所联合发布的《中国城市交通数智化发展报告（2025-2026）》（以下简称《蓝皮书》）也预测，到2026年，中国无人配送物流行业的市场规模将突破250亿元大关，同比增长高达47.1%。届时，市场累计出货量将攀升至15万辆，全年新增交付量将超过8.5万辆，快递末端无人配送的渗透率将突破4%。

《蓝皮书》还指出：“到2026年，无人配送自动驾驶技术将迎来新一轮的突破。无图/轻地图技术将成为核心研发方向，同时核心硬件的国产化进程与降本节奏也将持续加快。这使得无人配送车的单车均价在2026年有望降至4万到5万元的水平，为行业在下沉市场的规模化落地奠定了坚实基础。”

正是这种可量化的降本效应，吸引了众多车企、Robovan垂直领域企业、自动驾驶公司以及物流企业纷纷入局。目前，赛道上已经呈现出了多路力量同台竞技的格局。其中，九识、新石器、白犀牛、菜鸟四家头部企业占据了超过90%的市场份额；东风、长安等传统车企也相继入场布局；京东物流则采取了“自研+采购”的双轨并行策略；而轻舟智航、佑驾创新等自动驾驶公司也在积极布局这一领域。

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《蓝皮书》进一步预测，到2030年前后，中国的自动驾驶市场将形成多强竞争的格局，头部企业的商业规模有望取得实质性突破。在物流领域，自动驾驶货车和配送车将能够实现24小时不间断运输，从而重构整个物流体系。尽管目前行业仍然面临着极端长尾场景的处理能力和消费者信任建立等挑战，但技术的历史大方向已经清晰可见。

在这样的行业背景下，文远知行选择将Robovan业务分拆独立融资的举措便不难理解。一方面，Robovan所在的无人城配赛道已经进入了快速起量阶段，其商业化路径比Robotaxi更为清晰，能够吸引风险偏好不同的资本进入；另一方面，分拆也可以减轻主公司的资金和资源分配压力，让Robotaxi这条最“重”的长线业务不必独自承担所有成本。

尽管文远知行方面对分拆消息尚未予以确认，但这一动作本身所折射出的逻辑，即在长线亏损的Robotaxi赛道之外，为中期可落地的业务寻找独立的资本通道，或许正是自动驾驶行业走向成熟的一个缩影。