记者|林晓

编辑|王小桃 李健如 陈恒峰 校对|刘冥羽

“未来一到两年，汽车行业将迎来最为艰难的时期，行业将步入决赛阶段，竞争将更加白热化。”近日，蔚来董事长李斌在蔚来2026年第一季度财报发布会上如此表示。

根据乘联分会发布的数据，今年前四个月，全国乘用车累计零售销量约为560.4万辆，同比下降了18.5%。“一些曾经年销量高达数十万辆的合资品牌，如今月销量已经跌至几千辆，出现了断崖式的下滑。这种下滑趋势正在从燃油车市场蔓延至增程式电动车市场，甚至插电式混合动力车型也未能幸免。”李斌坦言，尽管纯电动车型目前仍在保持增长，但也难以完全避免受到行业整体下滑的影响。

在李斌看来，随着行业竞争从“品牌的混沌期”逐渐过渡到“品牌的澄清期”，企业之间的竞争也已经从单一的优势比拼转变为体系化能力的较量。

具体来说，当前汽车行业已经迈入了“四大新阶段”：首先，乘用车市场正逐步进入存量竞争阶段，燃油车市场持续萎缩，新能源车成为唯一的增长点，行业洗牌加剧，中小品牌加速退出市场；

其次，纯电动车市场将在2026年迎来拐点爬升的关键阶段。数据显示，4月份国内新能源车的市场渗透率已经达到了61.4%，预计第四季度将达到70%，甚至可能高达75%。其中，纯电动车型同比将继续保持增长态势，长期坚持纯电路线的战略价值正在加速显现；

第三个新阶段是行业正从品牌的“混沌期”向“澄清期”转变，产品技术逐渐收敛，用户购车决策逻辑发生了根本性的变化，从过去关注续航、配置等参数，转变为更加重视品牌认同、情感体验以及全生命周期的服务能力。

第四个新阶段则是汽车行业的竞争逻辑从单一优势的比拼升级为体系化能力的较量，研发、供应链、成本控制、服务网络、用户社区等综合能力，正成为决定企业胜负的关键因素。

对于蔚来能够保持增长的原因，李斌直言，这得益于公司对行业趋势的精准把握和体系化能力的长期积累。

官方数据显示，2026年第一季度，蔚来累计交付新车约8.35万辆，同比增长了98.3%。同期，蔚来汽车销售额为227.837亿元，较2025年同期增长了129.2%。

图片来源：蔚来财报

财报显示，2026年第一季度，蔚来实现总营收约255.33亿元，同比增长了112.2%；经营利润达到了6680万元。这是继2025年第四季度首次实现单季度经营盈利后，蔚来连续第二个季度实现盈利。“蔚来连续盈利并非依赖单一爆款产品或短期市场动作，而是过去11年体系创新能力的集中体现，现在开始进入一个兑现的周期。”李斌表示。

基于蔚来从第二季度起将进入新产品密集发布与交付期，李斌预计，蔚来二季度总交付量将在11万至11.5万辆之间，同比增长52.7%至59.6%；营收预计在327.8亿元至344.4亿元之间，同比增长72.4%至81.2%。

对于蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的长期发展，李斌明确表示，蔚来将坚持高端定位，对三个品牌进行错位发展。长期来看，三个品牌的销量占比预计为30:60:10或35:55:10，即蔚来品牌长期销量占比为30%~35%，乐道品牌销量占比为55%~60%，萤火虫品牌销量占比为10%。

李斌坦言，乐道品牌主要面向15~30万元的主流市场，目前销量相对较低。“目前，乐道汽车品牌门店主要布局在一二线城市，共计400余家，后续将通过渠道下沉来拉动销量增长。”李斌表示，很大程度上，乐道、蔚来、萤火虫的成长空间将依赖于渠道下沉策略。

据悉，蔚来、乐道、萤火虫今年将在深耕重点市场的同时，联合布局下沉市场，通过三品牌联合的SKY门店对更多地级市进行高效的销售服务网络覆盖。按照规划，2026年，蔚来计划在210个地级市建立更多下沉门店，重点拓展湖北、山东、河南、四川、湖南、江西等省份的市场。

在海外市场方面，李斌明确表示，蔚来不会退出海外市场，但会放慢扩张节奏，审慎进入新市场。现阶段，蔚来将先专注中国市场，全球市场将更多携手本地合作伙伴共同开展业务。

面对行业价格战和外部环境的波动，李斌坦言，蔚来的核心策略是“强身健体”，优先保障经营质量，而非盲目追求销量增长，依靠体系化能力来抵御行业的周期性波动。“蔚来不会盲目降价冲量。我们宁愿追求合理的销量规模，坚持高价值比，而不是一味追求低价。”李斌强调。

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