高端品牌仰望暂未纳入此次调整范围。

文丨李安琪（徽声在线特约记者）

编辑丨龚方毅

据徽声在线独家消息，比亚迪正在酝酿一场涉及旗下多个子品牌的重大运营机制改革，其中定位超豪华市场的仰望品牌将保持原有运营模式。知情人士透露，新体系下各品牌将作为独立经营主体，按市场化原则采购集团研发、生产及供应链资源，相关成本将通过内部结算机制独立核算。

截至发稿前，比亚迪官方尚未对此调整作出正式回应。

此次改革与比亚迪工程院的重大架构调整密切相关。根据"极片 Lab"披露的信息，原汽车工程院将拆分为对应王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌的独立研究院，仅保留技术平台开发等共性职能。这意味着持续十余年的车型开发集中管理模式将发生根本性转变。

回顾比亚迪传统开发模式，其核心特征体现在三个层面：

- 汽车工程院下设品牌研究院负责产品定义与规划

- 销售部门通过市场调研反馈用户需求

- 工程院技术平台承担整车开发落地

- 新技术研究院提供智能化等前沿技术支持

这种模式在创始人王传福主导下，形成了独特的技术决策机制。数据显示，2008-2024年间比亚迪累计研发投入突破1800亿元，即便在2019年净利润仅16亿元的困境下，仍保持56亿元的研发支出。王传福曾公开表示，正是这种"咬牙坚持"的研发策略，为后续技术爆发奠定了基础。

在市场高速增长期，这种集中式研发模式展现出显著优势。庞大的中国市场容量允许企业通过规模效应分摊技术成本，品牌部门只需专注销售扩张。典型案例包括2008年收购宁波中纬半导体布局IGBT芯片，以及2017年坚持磷酸铁锂技术路线等战略决策，最终都转化为市场竞争优势。

但随着多品牌战略的推进，原有模式的局限性日益凸显。在6月9日的股东大会上，王传福预测比亚迪将在3-5年内保持增长态势，并有望在五年后问鼎全球销量冠军。然而现实挑战在于，腾势、方程豹、仰望等品牌分别瞄准不同细分市场，从产品定义到渠道策略都需要差异化运营。既有技术导向的开发惯性，容易导致不同品牌产品出现同质化倾向，而品牌负责人仅负责销售端，既缺乏中长期规划权限，也缺乏相应动力。

方程豹品牌的调整轨迹颇具代表性。该品牌最初定位硬派越野市场，首款车型豹5上市初期表现未达预期，随后通过推出价格更亲民的钛系列实现销量反转，但也导致品牌定位向主流市场偏移。在新运营机制下，各品牌将建立更清晰的财务模型，从销量、成本到利润都将进行精细化核算。

对比行业动态，中国车企正在呈现两种截然不同的调整路径。以吉利为例，其在2024年发布《台州宣言》后启动反向整合，将几何品牌并入银河体系，领克与极氪实现渠道融合。据吉利内部人士透露，整合后的技术复用率提升约30%，各品牌仍保持独立财务核算，每款车型设立主理人制度，绩效考核与市场表现直接挂钩。

两种调整路径实质都是资源优化配置的探索。吉利通过整合减少重复建设，比亚迪则通过分权激发市场活力。正如行业分析师指出，无论是集中化还是分权化，核心目标都是建立品牌与资源的精准匹配机制，在新能源市场竞争进入深水区的当下，这种组织变革具有战略必要性。

图片来源：比亚迪官方渠道