“每一项业务都必然有盈利的目标，这是无可争议的，但我们更愿意将盈利周期拉长，并不急于追求眼前的利润。”在2026北京车展期间，火山引擎副总裁杨立伟在接受《每日经济新闻》记者专访时如是说道。

这家凭借豆包大模型在C端（用户端）市场崭露头角的AI（人工智能）企业，如今正加速向B端（企业端）汽车产业深度拓展。火山引擎总裁谭待透露：“目前，火山引擎已与多家主流车企达成合作，搭载豆包大模型的智能汽车数量已突破700万辆，覆盖超过50个汽车品牌、145款车型。”

图片来源：企业官方供图

4月24日，2026年北京车展首日，火山引擎震撼发布了基于Agentic AI（代理式人工智能）架构的新一代汽车AI解决方案，该方案包含AI座舱套件和豆包座舱助手两大核心部分。

谭待表示，相较于短期盈利，团队更加注重用户DAU（日活跃用户数）、体验频次等ToC指标，以及“对汽车产业能否产生更大的推动作用”。杨立伟进一步阐释了这一策略的深层考量：“我们更关注的是在终端服务了多少用户，以及在这些用户场景中，我们的模型、套件和产品是否真正提升了用户体验。”

当前阶段强行融合模型层，“投资回报率极不理想”

针对行业热议的舱驾一体趋势，杨立伟指出，在当前阶段强行在模型层进行融合，“ROI（投资回报率）是非常不理想的”。他解释说，这主要是因为智驾模型和座舱模型在推理频次上存在巨大差异——智驾模型需要10赫兹到48赫兹的处理速度（以特斯拉为例，其处理速度为48赫兹），而座舱模型则只需1~2赫兹。“不同的频次意味着对算力和内存的需求成倍增长，因此没有必要将两者强行合并。”杨立伟强调。

火山引擎的策略是在模型层实现数据和任务的打通，而非简单的模型合并。杨立伟形象地比喻道：“火山引擎更像是大脑，而智驾则更像是车辆运动控制的小脑。我们会将用户对司机agent的意图进行精准总结和提炼，然后传输给智驾系统，形成完整的闭环。”他透露，火山引擎已与国内领先的智驾Tier1展开合作，预计今年年底前将实现真实场景的落地应用。

杨立伟进一步强调，舱驾一体无疑是未来更智能汽车的追求方向，但这一过程必须遵循经济规律。他认为，最重要的是要从用户角度出发，确保用户体验的实质性提升，至于模型或芯片是否集成在一起，那只是技术设计方案的选择问题。

将加大投入适配更多国产芯片

面对车企自研程度不一的现状，火山引擎采取了“两条腿走路”的策略。杨立伟介绍说：“一方面，我们提供标准的MaaS API（应用程序编程接口），供车企、Tier1和语音供应商调用；另一方面，我们也打造标杆产品，如豆包座舱助手，希望以端到端的方式提升产品品质。”他表示，火山引擎的合作形式灵活多样，包括SDK套件和API，覆盖了主流的新势力车企和传统车企，“每家车企的自研程度不同，我们保持足够的开放性。”

杨立伟详细阐述了火山引擎的定位：“我们是AI的MaaS服务商。对于自研能力强的车企，可以直接调用我们的API；对于芯片厂商、软件Tier1和语音供应商，他们可以借助我们的大模型提升空间交互体验。同时，在合作过程中，我们发现了一些能够提升用户体验的亮点，希望将其打造成标杆产品。”他补充说，如果其他车企有意愿，火山引擎也愿意将更多能力转化为标准化组件，纳入AI座舱套件方案中交付给车企，公司通过SDK套件和API两种形式与车企展开直接合作。

在芯片适配方面，火山引擎端侧模型的首个落地案例是英伟达芯片。杨立伟表示：“英伟达与我们的合作非常紧密，双方投入了大量资源共同推进。”他明确指出，接下来火山引擎将加大投入，进行更多国产芯片的适配工作，“当前阶段，最重要的是确保用户体验的卓越性，完成后再进行优化调整。”