每经记者：裴健如 每经编辑：余婷婷

一则市场消息，将本田在华合资工厂的调整推至聚光灯下。

日前，《中国汽车报》援引《东洋经济在线》报道称，本田计划关停广州、武汉两地的两家燃油车工厂。其中，广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则于2027年停产。若这一调整落地，本田在华年产能将从目前的120万辆进一步缩减至72万辆。

对此，广汽本田方面给出了另一种表述。“我们没有关闭工厂。这只是结合市场环境变化，持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率的举措。”广汽本田相关负责人在回应《每日经济新闻》记者采访时表示，“黄埔厂本身就是老生产线，所以这是合理的升级优化。后续我们将集中发力，聚焦产品升级与技术迭代，以更高效的运营模式，适配行业发展节奏，夯实长期发展根基。”

东风本田方面表示“关注到了上述消息”，但“公司运营正常，目前没有工厂关停的计划”。

图片来源：每经特约记者 郝帅 摄（资料图）

尽管表述不同，但一个信号值得关注：本田在华正遭遇调整期。这背后，是这家日系车企在中国市场连续五年的销量下滑，以及电动化转型带来的阵痛。

回顾本田在华的高光时刻，要回到2020年。那一年，本田在中国卖出了162.7万辆汽车，达到历史峰值。此后形势急转直下，销量连续五年走低。2025年，这一数字已跌至64.53万辆，较巅峰期缩水超过六成。进入2026年，本田一季度销量仅12.2万辆，回暖迹象并不明显。3月份销量更是下滑34.34%，降至3.62万辆。

销量下滑直接反映在工厂开工率上。目前本田在华燃油车产能约为96万辆，加上已投产的两座电动汽车专属工厂（各12万辆产能），总产能约120万辆。但2025年本田在华产量约为68万辆，照此粗略计算，工厂整体开工率不到60%。

作为参照，‌70%~80%的产能利用率被视为汽车行业的健康运行区间。据国家统计局最新数据，2026年一季度，汽车制造业产能利用率为70.3%；2025年，汽车工业产能利用率为73.2%。

标普在相关报告中指出，产能利用率影响车企的信用质量。一方面，它直接影响企业的经营效率，更高的产能利用率可以更好地发挥企业的规模效益，降低单位成本；另一方面，产能利用率的变迁也体现了企业产品竞争力的变化。此外，如果车企产能扩张过猛，销量却不及预期，财务风险或将上升。

也就是说，产能利用率持续低于健康水平，不仅会影响企业的经营效率，还会推高成本，降低产品竞争力，甚至会带来财务风险。

实际上，本田在华调整产能，并非孤立事件。放在全球视野下，这家日本车企正经历一场深刻的结构性阵痛。

今年3月，本田官宣了电动汽车战略的重大调整，重新评估电气化战略，预计将带来最高2.5万亿日元的累计损失。受此影响，2025财年（2025年4月至2026年3月）本田预计将录得净亏损4200亿至6900亿日元。这将是自1957年上市以来本田首次面临年度亏损。

与此同时，本田宣布，鉴于当前电动汽车需求增长放缓的商业环境，公司决定取消原计划在北美生产的三款电动汽车——Honda 0 SUV、Honda 0轿车和Acura RSX的研发和市场推广。

“我们所设想的电动化并未如期到来，必须从根本上重新评估战略，以恢复竞争力。”本田执行副总裁Noriya Kaihara表示。

据悉，本田汽车的战略重心正在回归混动，公司计划将混动销量提升至220万辆，明确从此前以电动汽车为核心的方向转向更均衡布局。2027年到2030年，本田将在全球范围内推出13款新一代混合动力车型。

值得注意的是，在调整在华产线以及全球电动化战略的同时，本田正将中国生产的电动汽车引入日本市场。

据本田官网消息，4月17日，全新纯电动跨界SUV——INSIGHT正式在日本上市，售价550万日元（约合人民币23.6万元），限量发售3000辆。享受日本政府130万日元的电动汽车补贴后，实际购买价格降到了420万日元（约合人民币17.99万元）。其原型车东风本田猎光e:NS2在中国市场的官方起售价为15.98万元。

图片来源：本田汽车官网

根据此前披露的消息，东风本田猎光e:NS2由东风本田武汉第一工厂生产制造，于2024年正式上市，定位紧凑型轿跑，CLTC工况综合续航里程545公里。

这也是日系车企首次将中国产电动车反向引入日本市场。据本田研发负责人小池久仁博介绍，为了适应日本市场，本田对这款车进行了右舵改造，并把充电方式调整为日本标准。不过，这款车是按照全球标准进行品质管理的，今后本田还会考虑把海外生产的其他车型投放到日本国内市场。

本田商品策划负责人小田建在解释限量销售策略时表示，设定3000辆的销量考虑到了目标客户规模和本田的市场份额，本田需要观察日本消费者对中国制造车型的接受程度。如果市场反应良好，本田可能会考虑扩大进口规模，甚至将更多在中国生产的车型引入日本市场。