徽声在线10月12日讯（记者 李明）10月12日，财政部正式发布关于优化部分产品出口退税政策的公告，明确自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率将从现行的13%调整至9%。公告特别指出，对于征收消费税的新能源汽车产品，其出口消费税政策维持不变，继续执行退（免）税政策。

根据公告附件中的产品清单，此次调整涉及的新能源汽车品类多达67种，覆盖纯电动、插电式混合动力等多种技术路线，车型范围包括轿车、SUV、商用车等全品类，几乎囊括了市场上所有主流新能源车型。

"此次退税率调整属于预期内的结构性优化，政策预留了近四年的缓冲期，对行业整体影响有限。"乘联分会秘书长崔东树在接受徽声在线记者采访时表示，虽然短期来看4个百分点的退税率下调会推高出口成本，对低毛利车型造成一定压力，但中国新能源汽车出口的核心竞争力在于完整的产业链布局、领先的三电技术以及智能化优势，而非单纯的退税红利。他特别强调，此次调整有助于减少海外反补贴调查的借口，缓解贸易摩擦，同时倒逼企业放弃低价竞争策略，转向提升产品附加值和加速海外本地化生产，推动出口从规模扩张向高质量发展转型。

某自主品牌高管也向记者表示，此次政策调整对豪华品牌影响甚微，反而会促使企业加快海外布局步伐。该高管认为，随着中国车企在海外市场的品牌影响力不断提升，单纯依靠出口退税的政策红利已不是主要竞争力。

就在政策调整公告发布的同日，2026年巴黎车展正式开幕。本届车展吸引了全球60多家汽车制造商参展，其中中国车企占据16个展位，共25个品牌亮相，创下中国品牌参展规模新高。这一数据较2024年巴黎车展有了质的飞跃——当时中国车企仅以参观者身份出席，而今年已成为展会绝对主角之一。

国际汽车制造商协会秘书长弗朗索瓦·鲁迪埃（Francois Roudier）评价称："中国品牌的集中参展为车展注入了全新活力。这反映出在全球化竞争加剧的背景下，中欧汽车制造商都面临着巨大的市场争夺压力。"

从参展阵容来看，除比亚迪、长安、广汽等已深耕欧洲市场的品牌继续展示最新产品外，理想、问界、阿维塔等新势力品牌也借此机会首次亮相欧洲市场，展现出中国新能源汽车品牌的全面崛起。

摩根大通最新研报显示，中国品牌在欧洲乘用车市场的份额持续攀升。今年8月，中国品牌在欧洲的注册量占比达到12%，创历史新高；前八个月累计份额约10%，较2025年的6%显著提升。报告指出，这一增长趋势正在向更广泛的领域扩展，受益企业不仅包括传统出口大户，众多新兴整车制造商也在通过差异化区域布局和本地化运营策略抢占市场。

在本地化生产方面，中国车企正加速推进。记者获悉，依托Stellantis西班牙工厂，零跑汽车B10车型将于本周正式下线，标志着零跑从单纯产品出口向本地化制造转型。根据规划，2026年该工厂将生产9000辆零跑B10，覆盖西班牙、法国、意大利等市场；零跑Lafa5则计划于2027年一季度在萨拉戈萨工厂投产。零跑汽车创始人朱江明表示："未来零跑海外本地化生产占比将超过40%，随着自研能力和制造体系的落地，这一比例还会继续提升。"

长安汽车也公布了雄心勃勃的海外布局计划。总经理赵非透露，长安汽车欧洲本地化基地已基本确定，2028年将形成18万辆产能，2030年规划产能达35万辆。"我们正在与合作方深入洽谈，预计年内将正式宣布合作细节。"赵非说。

其他车企也在加快海外布局步伐：奇瑞西班牙巴塞罗那工厂已实现量产，2029年目标产能15万辆；上汽西班牙加利西亚工厂将于2028年投产；广汽和小鹏则选择与麦格纳合作，通过代工模式实现轻资产海外落地。业内人士分析称，这些案例共同证明，中国汽车出海正在从单纯的产品输出，向技术标准、产业链协同的全链条生态输出转型。

中汽协最新数据显示，9月中国汽车出口达105.3万辆，其中新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，占比连续四个月超过50%。今年1-9月，新能源汽车累计出口400.6万辆，同比增长1.3倍。自6月以来，中国汽车出口已连续四个月突破百万辆大关。

摩根大通认为，欧洲电气化进程加速为中国车企创造了重大机遇。由于中国车企在纯电动和插电式混合动力车型领域具有显著定位优势，而欧洲市场在这些领域的渗透率仍与中国存在差距，显示出巨大的增长潜力。面对复杂的国内环境和政策变化，该机构建议重点关注那些能够持续提升市场份额、具备海外规模优势和本地化能力的整车制造商。

（徽声在线记者王磊对本文亦有贡献）

（徽声在线记者 李明）