徽声在线记者 | 武凯
徽声在线编辑 | 周姝祺

“长安汽车已彻底告别过去‘广撒网、多铺货’的扩张模式，不再单纯以产销规模论英雄，现阶段的核心经营策略是兼顾销量与利润的平衡发展。”中国长安汽车集团党委副书记谭本宏在近期举行的年中业绩说明会上，向包括徽声在线在内的多家媒体明确表态。

在2025年上半年创下同期销量纪录后，长安汽车2026年上半年交出了一份喜忧参半的成绩单。数据显示，该公司上半年累计销售汽车111.89万辆，较去年同期的135.53万辆减少23.64万辆，其中自主品牌和新能源汽车板块均出现明显下滑。根据产销快报统计，上半年实现营业收入约1139.49亿元，同比减少145.51亿元，预计净利润将降至7.4亿至9.7亿元区间，同比降幅达57.66%至67.70%。

市场环境变化与成本压力成为业绩波动的主因。中国汽车流通协会数据显示，今年1-6月国内乘用车零售总量为870.1万辆，同比下降20.2%，多家主流车企均面临销量下滑困境。与此同时，电池原材料和芯片等核心零部件价格持续攀升，进一步压缩了企业的利润空间。长安汽车在业绩预告中特别指出：“净利润下降主要受汇率波动导致的汇兑损失，以及原材料价格上涨的双重影响。”公司计划通过加强汇率风险管理、优化成本结构和技术升级等措施，缓解成本压力。

面对外界质疑，谭本宏详细阐释了战略调整的多维考量：“当前既要保障研发端的持续创新投入，又要平衡燃油车存量业务与新能源增量业务的资源分配，同时还要探索适应新市场环境的营销模式。”他强调，不能仅凭半年数据判断企业发展趋势，但所有战略调整最终都要体现在经营业绩和市场表现上，“这是我们不变的考核标准”。

在经营策略上，长安汽车开始主动收缩低利润产品线。过去车企常通过低价车型扩大规模，再以规模效应分摊成本，但在当前市场环境下，这种模式已难以为继。谭本宏透露，上半年销量下滑与叫停Lumin等低端车型直接相关，“该车型年销量规模较大，仅上半年就造成约7万辆缺口，但其定价在5万元以下，盈利空间极其有限，继续生产无异于‘赔本赚吆喝’”。

入门级电动车市场的萎缩进一步印证了这一决策的合理性。流通协会数据显示，6月微型纯电动车批发销量同比下降50%，在纯电动车市场的占比降至8%。低价车型需求减弱，使得车企维持该细分市场的商业价值大幅降低。

不过，长安汽车的销量缺口并非完全由Lumin停产造成。数据显示，上半年自主品牌整体销量同比减少22.91万辆，多个子品牌表现不佳。以高端品牌阿维塔为例，其上半年累计交付2.76万辆，较去年同期的5.9万辆减少超3万辆。阿维塔科技副总裁王金海解释称：“市场整体缩量，叠加产品节奏调整，导致1-4月销量波动较大。”他透露，下半年将推出中大型SUV阿维塔07L和六座旗舰SUV，以提振销量。

对于阿维塔的表现，谭本宏重申公司不会盲目追求销量，“但会守住品牌存在感的底线，防止规模过度萎缩”。当前，长安汽车的销量支撑仍集中在长安引力、启源和深蓝等主流价格带品牌。上半年，这三个品牌分别贡献了32.98万辆、17.38万辆和16.42万辆的销量，合计占比近六成。

在传统燃油车业务上，长安汽车正加速向HEV（燃油混动）转型。执行副总裁杨大勇表示：“HEV是我们燃油车升级的核心方向，传统燃油车将逐步退出主流市场，而HEV有望成为主流替代方案。”这一判断与市场趋势一致：6月国内传统燃油乘用车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%，而普通混合动力车型仅下降7%，显示用户正加速向新能源和混动车型分流。

对于主流市场的新能源品牌，扩大市场份额是首要任务。长安启源计划在下半年推出Q06等新车，并对A07、Q07、A06和糯玉米等车型进行升级；深蓝品牌则将2026年销量目标定为48万辆，上半年已完成约三分之一，下半年需通过新车和改款车型冲刺目标。值得注意的是，深蓝与阿维塔正在推进资源协同，两大品牌将保持销售渠道和用户运营独立，但在技术、供应链和产业生态上实现共享，谭本宏称“协同工作正按计划推进”。

海外市场成为长安汽车新的增长极。上半年，公司海外销量达45.47万辆，同比增长51.87%，超额完成17.7%的增幅目标。年初设定的75万辆年度目标已完成60.63%，进展显著。7月18日，中国长安汽车集团董事长朱华荣与泰国总理阿努廷会面，宣布泰国将成为长安亚太区域总部和全球重要生产基地，进一步彰显其国际化布局的决心。

尽管强调“不再盲目追求规模”，但长安汽车仍需保持一定销量基础以支撑研发、供应链和品牌建设。目前，公司距离330万辆的年度目标仍有约218万辆缺口，下半年月均销量需达到36万辆，较上半年明显提升。在主动压缩低利润产品后，长安汽车需依靠启源、深蓝、阿维塔和海外业务填补销量缺口，同时避免陷入价格战和低效促销的恶性循环。如何在规模与效益间找到平衡点，仍是这场战略转型面临的最大挑战。