6月18日，零跑汽车旗下Lafa5右舵版车型正式登陆中国香港市场，起售价定为24.99万港元（折合人民币约21.57万元），这一价格策略引发了市场的广泛关注。

据零跑汽车高级副总裁曹力透露，Lafa5不仅将在中国香港市场销售，还计划于本月起在欧洲26个国家和地区同步上市，并预计在今年8月进一步拓展至澳大利亚及新西兰市场，展现出零跑汽车全球化的雄心壮志。

随着Lafa5的加入，零跑汽车在中国香港市场的产品线得到了进一步丰富，目前已有C10、T03、B10、A10、D99等多款车型在售，涵盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市场，满足了不同消费者的多样化需求。

曹力强调，香港汽车市场对于零跑汽车而言，不仅仅是销售的一个区域市场，更是其全球网络布局中的关键一环。他表示：“进入香港汽车市场一周年以来，零跑已经深刻认识到中国香港在连接中国内地、东南亚及全球市场中的重要作用，并将其视为国际化战略的重要枢纽。”

图片来源：零跑汽车官微

自主品牌借香港市场加速国际化进程

值得注意的是，近年来，自主汽车品牌已经不再满足于仅仅将香港市场作为融资平台，而是开始将品牌的产品体验、销售服务乃至技术研发等核心环节引入香港市场。除了零跑汽车之外，比亚迪、极氪、小鹏等自主新能源品牌也纷纷在香港市场进行布局，寻求更广阔的发展空间。

根据香港运输署的数据，2025年香港电动车销量前20名榜单中，国产品牌的登记数量占比高达52.2%，显示出自主品牌在香港电动车市场的强劲势头。

一位吉利汽车门店的销售人员表示：“现在香港的电动车市场非常火爆，差不多六七成的销量都来自电动车。我自己也是新能源汽车的用户，用车成本大大降低。购车优惠政策、车辆性价比等因素，是促使香港消费者选择自主品牌新能源汽车的主要原因。”

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，尽管香港汽车消费市场规模相对有限，但对于自主新能源车企而言，在此布局却具有特殊意义。他指出，一方面，香港作为国际化大都市，如果自主品牌新能源汽车能够在此立足，将更容易走向国际市场；另一方面，港澳地区对环保法规的要求较高，新能源汽车具有较大的市场潜力。此外，国际化的市场竞争氛围也有助于自主品牌得到锤炼和提升，为国际化战略铺平道路。

零跑汽车董事长朱江明在零跑汽车香港首家门店开业时曾表示，中国香港作为右舵市场，其产品标准与中国内地存在差异，需要额外的研发投入才能满足准入要求。然而，英国及诸多东南亚国家同样采用右舵产品标准，因此坚持国际化策略可以有效分摊针对特定市场需求的研发资源，实现成本优化。

零跑汽车“借船出海”加速全球化布局

聚焦零跑汽车本身，该公司此前曾明确表示，汽车是全球化的产品，只有达到一定规模才能生存和发展。其全球化战略的最终目标是实现国内销量占四成、海外销量占六成的格局。

根据曹力公布的数据，今年5月，零跑汽车在全球市场交付了超过8万辆汽车，其中海外出口量超过2万辆；今年前5个月，累计出口量已超过7.5万辆，这一数字已经超过了2025年全年的出口总量预期，显示出零跑汽车海外市场的强劲增长势头。

零跑汽车副总裁李腾飞表示：“今年零跑的海外销量目标仍为10万至15万辆，我们并没有准备调整这一目标。其中第二季度销量预计在4万到5万辆之间。如果不受船期不稳定等因素的影响，我们的销售数据还会更好。我们认为，全年实现15万辆海外销量的可能性非常大。”

据了解，零跑汽车今年的整体销量目标为100万辆。若按海外年销15万辆计算，其距离“国内销量占四成、海外销量占六成”的全球化战略目标仍有较大差距。为此，零跑汽车仍在不断加码海外布局，寻求更广阔的发展空间。

图片来源：零跑汽车官微

与其他车企独立开拓海外市场的路径不同，零跑汽车选择了与斯特兰蒂斯集团进行合作，利用斯特兰蒂斯集团在全球的销售网络快速进入海外市场。曹力表示，截至目前，零跑业务已覆盖全球40余个国家和地区，全球渠道网点突破2000家，其中海外网点超过950家，展现出零跑汽车全球化的强大实力。

零跑高级副总裁兼首席运营官徐军则表示：“与斯特兰蒂斯集团的合作，让零跑能够以更轻资产、更高效率的方式进入海外市场。未来，我们的A、B、C、D系列车型都将推向全球市场，我们的目标不仅仅是产品出海，更希望将中国新能源汽车产业积累的管理经验和智造能力带向全球市场，为全球消费者提供更优质的产品和服务。”