记者|林晓晨

编辑|李明远 王思琪 陈晓峰 校对|刘志强

"当前动力电池行业存在诸多乱象，不少新入局者将挖角宁德时代人才、窃取技术作为首要手段，甚至通过向设备供应商、材料企业索要配方进行简单拼凑后便仓促进入市场。"宁德时代董事长曾毓群在近期专访中，直指行业恶性竞争的痛点。

据曾毓群透露，部分企业模仿水平仅达行业标准的60%-70%，却通过压低价格抢占市场。这种现象在采购环节尤为突出——某些企业决策者为完成短期KPI，忽视电池长达3-5年的质量验证周期，导致潜在安全隐患在车辆使用后期集中爆发。

这种短视行为背后，折射出行业参与者普遍存在的浮躁心态。曾毓群强调："真正的技术创新需要敬畏电化学规律，任何宣称能瞬间颠覆行业的技术，要么是谎言，要么尚未经过市场检验。"

作为行业领军企业，宁德时代近年来已发起数十起专利诉讼，涉及技术侵权、竞业协议违约等多个领域。仅2023年就处理了12起重大法律纠纷，其中8起与核心技术泄露相关。

这并非曾毓群首次公开批评行业乱象。在4月21日举办的宁德时代超级科技日上，他曾系统剖析了当前创新生态的浮躁本质："近三个月涌现的所谓新技术，很多是对复杂问题的简化处理，甚至将商业结果包装成科学突破。"

高管频繁发声的背后，是日益激烈的市场竞争格局。乘联分会数据显示，2024年4-5月宁德时代市占率虽达47.1%，但较一季度下降1个百分点；同期比亚迪市占率提升至17%，二线厂商如国轩高科、中创新航等市占率均有不同幅度增长。

图片来源：行业白皮书数据可视化

面对比亚迪的强势追赶，宁德时代感受到前所未有的压力。今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，王传福公开宣称"没有人比比亚迪更懂电池"。对此，宁德时代CTO高焕在4月21日回应称："25万元以上车型使用磷酸铁锂属于变相减配，三元锂才是高端市场的正确选择。"

这场技术路线之争迅速升级。5月，比亚迪电池CTO孙华军针锋相对地表示："电池供应商无权定义汽车高端属性。"双方竞争已从公开论战延伸至技术标准、补能网络等全维度——宁德时代计划2026年底建成4000座超换站，比亚迪则规划同期完成2万座闪充站布局。

从技术路线看，宁德时代坚持三元锂为主攻方向，比亚迪则深耕磷酸铁锂领域；在补能体系上，前者主打换电模式，后者专注超充技术。这种差异化竞争正重塑行业格局。

乘联分会秘书长崔东树分析指出，动力电池市场已形成"双雄争霸"格局。虽然头部聚集效应有所减弱，但预计到2026年，宁德时代与比亚迪仍将占据64%的市场份额，留给其他企业的空间不足35%。

行业观察人士认为，动力电池竞争进入下半场，低价策略和简单模仿将失去市场。未来胜负手在于：能否坚持科研本质、持续迭代核心技术、构建生态壁垒。只有具备这些能力的企业，才能在行业周期波动中保持领先地位。

｜徽声在线 hszxnews 原创文章｜

未经授权禁止转载、改编或建立镜像站点