国内eVTOL突破“载人商用”关键瓶颈，技术路径首次公开 沃兰特董明：下半场聚焦“盈利变现”

每经记者：赵雯琪 徽声在线编辑：黄博文

在电动垂直起降航空器（eVTOL）领域，沃兰特以五年完成13轮融资、累计吸金超50亿元的资本表现，成为国内赛道中无法忽视的标杆企业。其融资节奏之密集、资本密度之高，折射出低空经济赛道的爆发式增长潜力。

2024年5月末，沃兰特迎来双重里程碑：不仅宣布完成近10亿元C+轮融资，更在四川自贡完成全球瞩目的技术突破——其客运型VE25-100成功实施国内首次“有人驾驶转换飞行”。这一成就使沃兰特跻身全球第三家、中国首家掌握该技术的企业，为eVTOL商业化铺平关键道路。

所谓“有人驾驶转换飞行”，是指航空器在试飞员操控下，实现从旋翼垂直起降模式到固定翼水平巡航模式的无缝切换（及反向操作）。该技术验证了eVTOL在载人场景下的安全操控能力，被行业视为跨越“载人商用”门槛的核心指标。此前，该领域长期面临“能飞但不能载人”的尴尬局面。

技术跃迁：从“能飞”到“会赚”的产业逻辑转变

沃兰特创始人兼CEO董明在接受徽声在线等媒体采访时指出，全球eVTOL行业正经历战略重心转移：上半场聚焦“技术可行性验证”，下半场则转向“经济性闭环构建”。他强调：“未来竞争将不再局限于实验室数据，而是要看谁能真正实现可持续的商业运营。”

“有人驾驶转换飞行”背后的技术攻坚战

据董明透露，有人驾驶与无人驾驶的技术路径存在本质差异。当飞行员进入座舱后，系统需满足三大严苛条件：

• 风险管控升级：所有潜在风险必须被识别并降至可接受水平，试飞科目需通过民航局最高等级审查
• 人机交互优化：飞行员需在震动、噪音等复杂环境中保持操作精度，舷窗设计需兼顾视野与结构强度
• 系统冗余强化：通讯导航必须实现零中断，显控系统需提供毫秒级响应的决策支持

5月28日，沃兰特VE25-100完成中国首次有人驾驶转换飞行 图片来源：企业供图

技术团队攻克了四大关键难题：通过多学科仿真验证人机耦合稳定性；采用曲面全景舷窗解决视野盲区；构建三模冗余通讯系统；开发智能告警算法降低飞行员认知负荷。这些突破使VE25-100成为全球少数通过EASA CS-23部适航标准部分条款验证的eVTOL机型。

安全哲学：设计驱动的量化安全体系

董明反复强调“安全是设计出来的”这一核心理念。沃兰特建立了一套超越民航标准的量化安全体系：

• 灾难级故障概率：将20余种极端故障的发生率控制在10⁻⁸/飞行小时以下（即每亿小时不超过1次）
• 故障注入测试：通过0级（非机载）和1级（系统级）实验台模拟数千种故障场景
• 全机验证：在满载最大重量条件下完成单桨失效等关键科目空中测试

在供应链管理方面，沃兰特采用“核心自研+生态协同”模式：自主开发飞行控制逻辑与能源系统架构，与国内供应商联合攻关关键部件。目前整机国产化率超95%，仅个别高精度传感器依赖进口。董明透露：“这得益于中国新能源汽车产业培育的完整供应链体系。”

商业闭环：从技术验证到规模运营的跨越

面对资本市场的态度转变，董明观察到三个明显阶段：

1. 2018-2022年：风险投资关注技术路线可行性，容忍高估值与长周期
2. 2023-2024年：地方政府基金入场，重视产业链带动效应与属地落地
3. 2025年后：民间资本回归，要求明确的时间表与资源投入产出比

基于此，沃兰特制定了“三步走”商业化策略：

1. 订单突破：2024-2025年实现5-10架飞机交付，建立首批标杆客户
2. 经济验证：通过日均4小时以上飞行数据，构建全生命周期成本模型
3. 全球适航：同步推进中美欧适航认证，2026年前完成FAA/EASA取证

尽管同行沃飞长空已启动科创板IPO辅导，小鹏汇天被传递表港交所，但董明表示沃兰特暂无明确上市计划。“当前资金储备可支撑至2029年，下一轮融资将优先选择能带来战略资源的合作伙伴。”他透露，公司正构建“产品+服务”双轮驱动模式，未来三年计划推出三型三代飞行器，2030年冲击百亿营收目标。