本田在中国市场的汽车销量持续呈现下滑态势。6月5日，本田中国公布的最新销售数据显示，5月份本田在中国市场的终端汽车销量仅为28279辆，与去年同期相比大幅下降了48.68%；而从今年1月至5月的累计销量来看，本田在中国的终端汽车销量为173344辆，同比下降幅度达到了32.47%。

这已经是本田在中国市场连续第二个月销量接近腰斩的严峻局面。回顾4月份，本田在中国市场的终端汽车销量同样不容乐观，仅为22595辆，同比下滑幅度也高达48.28%。

更为引人注目的是，本田已经连续两个月在华销量未能突破3万辆大关，而这一数字如今已被视为造车新势力们的“及格线”。以5月份为例，蔚来、小鹏、小米、问界、理想等多家新兴车企的交付量均轻松超过了3万辆，其中零跑汽车的交付量更是惊人地超过了8万辆，不仅创下了品牌销量的新高，也进一步推高了新势力车企的销量天花板。

事实上，本田自2020年在华创下销量巅峰后，便踏上了“跌跌不休”的下滑之路。从2021年至2025年，本田在中国的终端汽车销量分别为1561540辆、1373122辆、1234181辆、852269辆和645345辆。特别值得注意的是，本田2025年在中国的终端汽车销量，相较于巅峰时期的1626972辆，已经下滑了近100万辆，这一数字无疑令人震惊。

本田在韩国市场的表现同样不尽如人意，甚至可以用糟糕来形容。据悉，本田早在2001年就进军了韩国摩托车市场，并在2003年在韩国成立了汽车销售法人。在2008年的巅峰时期，本田在韩国一度售出了约1.2万辆汽车。然而，随后由于受到韩国本土汽车品牌等竞争对手的挤压，本田的销量持续下滑，到了2025年，其销量已经跌至约2000辆。

在销量持续低迷的压力下，本田韩国分公司于今年4月宣布，本田将于今年年底前正式撤出韩国汽车市场，结束在韩国长达23年的汽车业务经营，仅保留摩托车相关业务。这一决定无疑标志着本田在韩国市场的彻底败退。

尽管本田在华销量尚未达到需要退出汽车市场的地步，但本田早已感受到了市场的压力。早在2024年7月，本田就宣布将相继关闭位于广州和武汉的两座工厂，并将中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。这一减产计划在日本车企中创下了最大规模纪录，也进一步凸显了本田在中国市场面临的严峻挑战。

为了跟上中国市场电动化和智能化的转型步伐，本田已经开始积极寻求变革。其在中国不再完全沿用由日本总部主导开发、全球平台导入、再通过合资公司销售的旧模式，而是将更多转向基于中国本地平台、本地供应链和本地智能化技术开发新车型。这一转变无疑体现了本田对中国市场的重视和适应市场变化的决心。

以本田在华主要合资公司之一的广汽本田为例，其在2026北京车展期间表示，公司计划在2027年推出覆盖燃油、混动、新能源的三款车型。其中，包括基于中国专属新能源平台打造的自研车型，并将引入华为和Momenta等本土供应商，分别补齐座舱和智驾能力。这一计划无疑展示了广汽本田在新能源领域的雄心壮志。

广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌在接受徽声在线等媒体采访时表示，广汽本田将获得更大的研发权限。无论是全球车型还是本土研发产品，都将由广汽本田主导定义。这一变化无疑将进一步提升广汽本田在市场上的竞争力和话语权。

根据广汽本田的计划，从2027年开始，公司将逐步开启新品投放节奏。明年，广汽本田将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大赛道。具体包括全新雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型。这些新车型的推出无疑将为广汽本田注入新的活力。

然而，在此之前，广汽本田仍需面对销量持续下滑的重压。根据广汽集团披露的2025年财报数据，广汽本田2025年销量已经下滑至35.19万辆。而最新的产销数据显示，广汽本田2026年5月汽车产量为8689辆，同比下降61.65%；本年累计产量为77683辆，同比下降42.14%。汽车销量方面，5月份为9058辆，同比下降32.45%；本年累计销量为54219辆，同比下降56.50%。这些数据无疑给广汽本田敲响了警钟。

由于电动化转型不力，本田在财务上出现了罕见的亏损局面。根据公司披露的2025财年数据，本田自1957年上市以来首次出现年度亏损，营业亏损额高达4143亿日元，约合178亿元人民币；归母净亏损更是达到了4239亿日元，约合182亿元人民币。这一亏损数字无疑令市场震惊。

关税、汇率、研发费用等因素共同拖累了本田的营业利润。但造成亏损最直接的原因还是纯电动汽车业务相关损失。根据财报数据，2025财年本田电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元，约合679亿元人民币。这一数字无疑揭示了本田在电动化转型过程中面临的巨大挑战。

若剔除这部分损失，本田2025财年调整后经营利润约为447亿元人民币，但仍较上一财年下降约14.4%。其中，核心汽车业务剔除电动汽车业务相关损失后，营业利润也只有425亿日元，利润率约为0.3%。这一数据进一步凸显了本田在汽车业务上面临的严峻形势。

不仅是本田，包括丰田和日产在内的多家日本汽车厂商也正遭遇数年来罕见的盈利挑战。丰田汽车在5月初发布的2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报显示，销售额较上财年增长5.5%，达到50.68万亿日元，但净利润却减少19.2%至3.85万亿日元，连续两年下滑。这一数据无疑给丰田汽车敲响了警钟。

日产汽车则连续第二年出现巨亏局面。根据其发布的2025财年（截至2026年3月31日）全年及第四季度财务业绩，公司2025财年全年合并收入达12.0万亿日元，上年同期为12.6万亿日元；经营利润580亿日元，上年同期为698亿日元；经营利润率为0.5%，上年同期为0.6%；净亏损为5331亿日元，上年同期亏损6709亿日元。而在2025财年第四季度，合并收入为3.4万亿日元，合并经营利润为681亿日元，经营利润率为2.0%；但净亏损仍高达2829亿日元。这些数据无疑揭示了日产汽车面临的严峻盈利挑战。