每经记者：孙桐桐 改写编辑：徽声在线内容组

“目前，领克品牌旗下仅有Z10、Z20两款纯电动车型，其纯电车型销量占比仅为15%，品牌整体销量主要依赖于燃油车和插电式混合动力车型。”近日，领克汽车销售公司常务副总经理周钘在接受《每日经济新闻》记者采访时坦率地表示。

由于产品结构布局的限制，领克品牌在今年5月的销量约为2.07万辆，同比下降了25%；而1至5月的累计销量约为12.51万辆，同比下滑了2%。

根据乘联分会发布的最新数据，5月份全国新能源乘用车零售销量约为97.4万辆，零售渗透率高达63%，继4月份首次突破60%大关后，再次迈上新台阶。

从领克自身的产品结构来看，该品牌已经完成了燃油、插电式混合动力和纯电动的全品类布局。然而，纯电车型的落地节奏相对滞后，销量占比也偏低。在这样的背景下，领克若想在新能源市场中抢占更多份额，就必须补齐纯电车型偏弱的短板，进一步完善其产品矩阵。

近日，领克推出了10、10+两款中大型纯电轿车，定位为“年轻人买得起的第一台性能车”，旨在通过操控差异化标签切入纯电细分市场。

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“在中大型轿车市场，以往的销量结构是油车占40%，混动车型占20%，纯电车型占40%。但到了今年5月，这一结构可能会逐渐变为30%、20%、50%，纯电车型的占比正在不断提升。”周钘向记者透露。

在周钘看来，今年在中大型轿车细分市场中，头部车型的虹吸效应将更加明显。小米SU7等产品长期稳居细分销量榜首，而尾部车型的生存空间则被持续挤压。

在这样的市场环境下，领克10能否抓住市场增长机遇，成功“挺进”头部赛道，面临着不小的挑战。从定价来看，领克10的限时起售价为16.99万元，领克10+的起售价为21.99万元。以20万元为产品分界线，前者主打家用通勤市场，后者则聚焦性能玩家。

“此前领克Z10因400V、800V多版本价差过大，影响了终端口碑。本次我们复盘了过往问题，同时考虑到了芯片、动力电池原材料持续涨价的影响，最终决定定价‘一步到位’，避免后续调价对用户和经销商造成伤害。”周钘表示。今年下半年，领克还将推出更多纯电产品。现阶段，消费者对领克纯电产品的认知仍然有限，需要通过领克10、10+来打开市场，为后续新车铺路。

除了在纯电产品布局上“补课”外，自去年下半年以来，领克也在智能化领域加速“补短板”。例如，领克900成为了吉利汽车集团第一款搭载索尔芯片的车型。而此次上市的领克10和10+，则搭载了高通8295旗舰智舱芯片、千里浩瀚智驾H5和H7方案等智能化配置，进一步提升了产品的竞争力。

“智能化是‘翅膀’，性能是‘老虎’，二者是‘如虎添翼’的加法关系，不存在为智控牺牲底盘、或为性能缩减智能的取舍。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰认为。

面对日益激烈的市场竞争，林杰明确表示，领克不会参与无序的价格竞争。他认为，在行业低迷期，更要夯实产品、服务与用户体系的内功。“‘价格战’根本没有作用，各类短期降价活动如同烟花转瞬即逝。打造一个中国高端品牌，必须要有定力，用体系化的产品力去穿越周期。”林杰坚定地表示。