徽声在线记者 | 伍洋宇
徽声在线编辑 | 文姝琪

雷军再次携小米带来了一整套“人车家”全生态产品矩阵，引发市场广泛关注。

5月21日，小米正式推出首款纯电SUV YU7系列，包含YU7标准版与高性能旗舰YU7 GT两款车型，售价分别定为23.35万元和38.99万元。这一价格策略显示出小米在高端SUV市场的雄心壮志。

除了汽车新品，小米还同步发布了小米17 Max旗舰手机、小米耳夹式耳机、小米手环10 Pro以及米家扫拖机器人6 Max等多款生态链产品。其中，小米17 Max的定价从4799元起，进一步丰富了小米的高端产品线。

在充电和续航两大核心性能上，YU7标准版搭载了73kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达到643公里，比对标的特斯拉Model Y入门版多出50公里；而YU7 GT则配备了101.7kWh三元锂电池，CLTC续航里程高达705公里，并支持897V高压快充技术，非常适合长途驾驶需求。

YU7系列的推出，为小米汽车带来了继SU7之后的又一轮销量高潮。去年6月，YU7首发当日便在18小时内锁单量突破24万台，创造了行业内的销售奇迹。截至目前，YU7的累计交付量已经达到23.2万台，市场表现十分抢眼。

然而，小米YU7在推出之初，曾被寄予厚望能与特斯拉Model Y一较高下。但从月销量数据来看，结果却是八败两胜，小米汽车仍需努力追赶。

雷军在接受徽声在线等媒体采访时坦诚复盘，认为当初简化产品线的决策并不明智。因此，在这次发布会上，小米决定恢复原本定好的标准版车型。至此，YU7系列重新回归YU7、YU7 Pro、YU7 Max、YU7标准版四款车型定位，以满足不同消费者的需求。

雷军表示，小米正处于向特斯拉学习并寻求超越的关键阶段。YU7标准版的回归，将使小米在最主流的续航区间与Model Y展开正面竞争，进一步缩小与特斯拉的差距。

随着年中新品的发布，YU7系列有望成为小米汽车2026年销量的又一重要支撑点。

面对行业性的原材料涨价挑战，雷军表示小米将尽可能通过内部消化来减轻成本压力。但由于成本上升的确定性和控制能力有限，企业最多只能延后涨价时间。他建议消费者如果有换机或购车需求，要趁早行动。

在这场发布会后的采访中，一个重要信息是小米集团副总裁兼汽车部CTO胡峥楠首次以该身份公开亮相。此前，他已被外界视为小米汽车最重要的操盘手之一。此外，小米汽车副总裁兼参谋长宋钢、小米汽车首席测试车手兼整车动态性能开发负责人任周灿也接受了此次采访。

雷军、胡峥楠接受采访（图源：徽声在线） 以下为小米YU7发布会后媒体访谈实录，略作编辑

媒体：小米对于YU7 GT的产品定位和目标人群是什么？希望通过这款车达到什么目标？

雷军： 小米YU7全系列定位为一款高性能的豪华SUV，主打“驾驶者之车”理念，既适合独自驾驶享受驾驶乐趣，也兼顾家庭和日常使用的舒适度。其中，YU7 GT作为该系列的旗舰车型，定位为“满血GT”，即跑车级SUV。它拥有跑车级的外观和性能表现，同时能胜任日常通勤和长途旅行需求，是一款全能车型。

与Ultra版相比，YU7 GT更偏向于为时代精英打造的梦想之车。Ultra版更偏向赛车/跑车属性，而GT版则更注重家庭日常出行的需求。根据用户调研数据，YU7 GT主要吸引的是过去驾驶豪华品牌、追求动力性能同时需要兼顾家庭日常出行的人群。

媒体：小米在欧洲建立了研发中心，并招募了很多保时捷、宝马的大佬。这些人才你是怎么招到的？是否亲自参与了招聘？

雷军： 欧洲研发中心于去年年初正式投入使用，初衷是增强小米汽车的“硬功夫”。我们认为智能生态是小米的固有属性，但在机械素质、性能和安全质量上，欧洲拥有极深的技术底蕴和人才储备。

为了真正实现媲美保时捷和特斯拉的目标，我们必须请到世界级的专家加入团队，并将他们的经验转化为组织的长期能力。在招聘工作中，关键岗位我都会亲自面试以确保人才质量。目前汽车部研发团队已近万人规模，其中拥有15-20年经验的技术专家约1500人。我们在每辆车上的投入是同行的三倍、五倍甚至十倍之多，这种对技术和人才的尊重是小米能在多领域进入国内第一梯队的核心原因。

媒体：去年发布时曾说取消标准版，为什么今年又重新推出了？是为了针对特斯拉Model Y吗？

雷军： 实话说，特斯拉Model Y是全球销冠车型，非常受消费者尊重。但米粉对我们的期待就是超过特斯拉成为行业领军者。去年我们分析发现Model Y约70%的用户选择了593公里续航的版本。此前我们为了简化产品线只保留了三款车型导致在竞争中处于不利地位。经过复盘和深思熟虑后我们决定加回标准版车型以实现“标准对标准、长续航对长续航”的全面对标策略。虽然挑战很大但通过三电技术和能耗的改进我们有信心一点点逼近特斯拉的水平。

图源：徽声在线

媒体：发布会上YU7 GT价格公布时的气氛比标准版更热烈这是否符合你的预期？

雷军： 现场主要是米粉和媒体朋友大家更关注旗舰车型的技术创新和行业标杆体验所以GT版的氛围更好一些。但从市场角度看标准版更多负责日常通勤需求。我相信一年后看成绩单买标准版的人数可能会更多一些因为日常通勤是大多数消费者的主要需求。

媒体：小米为什么不再公布大定数据？目前最新的锁单和交付情况如何？

雷军： 去年YU7发布时3分钟大定破20万的数据惊人到行业内很多人都不相信。为了减少争议和误解我们后来只公布无可争议的“锁单”数字即用户付了定金且承诺不退的订单数量。关于每月交付量我不想陷入无谓的数字比较中。小米要放平心态造车是十年之功不争一个月之长短。只要踏实把车造好、服务好一步步就能成为全球前五的车厂。

媒体：面对电池、内存芯片涨价小米如何应对？此外如何看待后续的智驾竞争？

雷军： 内存价格涨幅非常疯狂我们希望尽可能通过内部提效来消化成本压力希望做最后一个涨价的企业。这次标准版定价23.35万元也是咬牙定的原本计划是23.99万元。我看大家的期望在22万多的时候我说大家完全不知道今天成本有多大的压力。所以我们还是努力在定价上保持厚道让大家能感受到我们的诚意和用心。

小米智驾上线两年以来已升级了多个大版本用户在泊车辅助和城市巡航（SLA）上的体验反馈非常好。我们硬件全部满配加上小米在大模型和AI上的投入我有信心短时间内成为智驾领域的头部企业之一。

媒体：为什么小米一直坚持在纽北（纽博格林赛道）测试？是为了证明什么吗？

胡峥楠： 去纽北是一个“方法”而不是最终“目标”。起初工程团队也有压力担心失败但雷总鼓励我们要坚持做十年时间。全世界的高性能车基本上都是从纽北开出来的这是客观的试验场。通过纽北测试团队对高性能车的认知会达到新高度能迅速发现车辆短板并迭代优化。此外小米要进入全球市场就必须在同一个平台上用国际通用的语言与顶尖厂商竞争赢得国际同行的尊重和认可。

媒体：宋钢总作为前特斯拉高管加入小米后觉得小米的优势在哪？目前产能爬坡情况如何？

宋钢： 我加入小米是因为感受到了这个团队对汽车的热爱和极致追求精神。小米和特斯拉在追求技术、极致文化上很像但小米的优势在于其文化的开放性和全生态理念。这一年来我们的生产交付体系有了巨大提升去年订单多到交付周期过长现在我们大幅提升了供应链爬坡速度和生产效率以满足市场需求。

雷军： 现在SU7的新车交付周期大概在两三个月部分地方甚至有现车可供选择。但YU7 GT作为旗舰车型底盘和电机极其高端初期生产难度大每月产能约2400台所以想订GT的朋友动作要快一些以免错过机会。

媒体：小米现在在芯片、AI、汽车等领域投入巨大评估投入产出比时是否有压力？

雷军： 压力肯定有但这也是我们前进的动力。六年前我们下决心转型要从互联网模式转型为硬核科技引领者。过去五年我们投了1055亿研发费用在芯片、大模型、智能制造、机器人等领域取得了突破和进展。小米的战略很清晰以芯片、OS、AI为核心技术支撑起人车家全生态的智能终端体系。未来五年我们计划投入至少2000亿研发费用以持续推动技术创新和产业升级。我们储备了2000多亿现金就是为了干这个请大家再给小米五年时间五年后的小米一定会再上一个大台阶实现更大的突破和发展。