徽声在线5月12日报道（记者 李阳）根据乘联分会最新发布的统计数据，今年4月国内新能源乘用车零售渗透率达到61.4%，首次突破60%大关，较去年同期提升9.7个百分点，环比增幅也达到9.6个百分点。然而，在这份亮眼成绩单背后，曾经作为市场主力军的A00级微型电动车市场却呈现出持续萎缩态势。

乘联分会秘书长崔东树指出："中国汽车产业应借鉴欧洲和日本市场经验，重点发展经济型电动车市场。"他认为，要实现汽车市场总量持续增长，必须着力培育A00级等经济型纯电动车型。这类产品具有购置成本低、使用门槛低等优势，是开拓下沉市场和吸引新增用户的关键载体。"当前县乡市场电动车普及率偏低，主要原因是缺乏明确的经济型电动车标准，导致低价实用车型存在合规性风险，既无法满足民生出行需求，也难以激活县域消费潜力。"

具体数据显示，4月纯电动市场中A00+A0级经济型车型面临较大压力：A00级批发销量7万辆，同比下降55%，环比增长7%，占纯电动市场9%份额，较去年同期下降12.3个百分点；A0级批发销量21万辆，占纯电动27%份额，同比增长1.7个百分点；A级电动车销量21.7万辆，占纯电动28%份额，同比增长3.7个百分点。今年一季度，A00级新能源车累计销量仅7.6万辆，同比大幅下降68.5%，成为降幅最大的细分市场。

中汽协的统计数据也印证了这一趋势。1-4月新能源乘用车市场中，A00级和A级车型销量出现下滑，销量主要集中在B级车型，累计销量达119.8万辆，同比增长12.3%。从价格区间看，10-15万元车型成为销售主力，累计销量89.5万辆，同比增长12%。值得注意的是，A00级车型虽然销量下滑，但在出口市场表现突出，4月纯电动出口中A00+A0级车型占比达51.2%，较去年同期提升5.2个百分点。

中汽协副秘书长陈士华分析认为："A00级新能源乘用车正处于市场调整期，受政策切换影响最为显著。由于该细分市场前期基数较高，今年一季度近70%的跌幅对整体新能源汽车增速产生了40%的下拉效应。"他特别指出，政策调整带来的市场预期变化，是导致经济型电动车需求放缓的重要因素。

引发市场波动的"政策调整"主要涉及两方面：一是自2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠政策将从"全免"调整为"减半征收"，消费者实际承担税率为车辆售价的5%，每辆新能源乘用车最高减税额不超过1.5万元；二是2026年汽车"以旧换新"补贴将实施分级标准。这两项政策调整在一定程度上抑制了市场对经济型新能源车的消费需求。业内专家建议，应尽快建立经济型电动车标准体系，通过技术规范引导企业开发符合民生需求的优质产品。

值得关注的是，新能源乘用车出口保持强劲增长势头。4月出口量达40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%，占乘用车出口总量的52.7%，较去年同期提升8个百分点。其中纯电动车型占比57.2%，A00+A0级纯电动车占纯电动出口的51.2%，较去年同期提高4.6个百分点。这表明中国经济型电动车在国际市场具有较强竞争力，为产业升级提供了新的增长点。

崔东树强调："从全球汽车产业发展规律看，经济型电动车已占据战略制高点。"当前这类车型凭借经济实用、便捷灵活等特性，已成为多个国家和地区的主流代步工具。建立统一标准不仅有利于满足国内老龄化社会和县域市场的出行需求，破解车市增长瓶颈，更是对接国际市场、推动产业升级、培育本土出海品牌的关键举措。"从长远发展看，经济型电动车市场最具增长潜力，只有实现这类车型的广泛普及，才能真正推动汽车市场可持续增长。"