徽声在线10月12日报道，近日，工业和信息化部、公安部、生态环境部以及市场监管总局联合发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知》（征求意见稿），此《通知》旨在重点整治汽车领域不合理创新设计，并完善研发测试验证管理体系。

《通知》详细规范了20余类汽车创新设计，具体包括：禁止车辆配备全隐藏式门把手；禁止采用折叠显示屏和柔性显示屏；对升顶座舱功能的使用场景进行限制，明确行车时不可使用升顶座舱；限制座椅使用场景，规定行车时不可使用“零重力”座椅、旋转座椅或将座椅放倒成床等功能；电吸门系统在断电、故障等异常情况下必须具备手动开启功能；灯具和灯语需评估验证对其他道路交通参与者的安全影响，并进行维修经济性评估；车辆行驶过程中，不允许非驾驶人通过语音交互或其他新型交互方式直接操控车辆；组合驾驶辅助或自动驾驶系统的相关功能应开展充分的实车测试验证等。

《通知》还要求新申报产品必须按照《汽车产品研发测试验证技术规范》，完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等多方面的测试验证。其中，环境适应性验证周期不得少于1年，可靠性验证试验里程不得低于3万公里。

业内专家普遍认为，《通知》的出台直指当前汽车市场上的“速成车”问题。多家车企及其高管纷纷发文表态，坚决反对“速成车”，支持强化汽车产品创新设计与研发测试验证管理，以推动产业可持续健康发展。

从设计源头筑牢产品安全防线

为中国智能电动车发展注入新动力

当前，我国汽车产业正加速向电动化、智能化转型，产品创新迭代速度不断加快，新技术、新功能层出不穷。然而，部分车企片面追求创新噱头，忽视安全底线，导致不合理设计频出，同时研发测试验证不充分等问题也给产品安全、市场口碑以及产业高质量发展带来了潜在风险。

中国汽车工业协会表示，此次政策的制定与出台，旨在引导行业树立安全为先、理性创新的发展理念，推动将安全评估、可靠性验证、环境适应性测试贯穿于产品设计研发的全过程，从而从设计源头防范化解产品安全风险，这是统筹汽车产业创新发展与安全治理的重要举措。

中国一汽在官方发文中表示，四部门加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理，顺应了行业发展趋势，回应了社会关切。这将进一步指导汽车生产企业加强创新设计安全评估和综合可靠性、环境适应性等研发测试验证，对于防范存在安全隐患的创新设计和未经充分研发测试验证的产品进入市场、切实保护消费者权益具有重要意义。中国一汽造车70余年，始终将安全作为产品创新的前提和根基，坚持“不成熟不上车、未充分验证不上市”的原则，确保每一台车都能经得住用户与时间的检验。

深蓝汽车董事长邓承浩表示，此次行业掀起重视安全、反对速成车、反对伪创新的大讨论和大反思，对于那些扎扎实实做事的品牌来说是一件好事，对于中国智能电动车的发展同样是一件好事。

▲实验室技术人员正在对汽车进行安全测试。图据视觉中国

多家车企高管发声反对“速成车”

“创新必须以安全为基石”

多家车企的相关负责人在接受徽声在线采访时表示，在《通知》发布前，公司高管已经公开表态，坚决反对“速成车”，《通知》的出台是行业在监管引导下逐步凝聚的共识。

岚图汽车（07489.HK）董事长卢放认为，创新必须以安全为前提。“行业应该共同努力，规范创新设计、强化测试验证，守护出行安全，促进行业更高质量发展。”

东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞表示，在新能源赛道上，拼速度更要拼长跑实力。东风日产新能源品类将坚持合资体系完整验证标准，不做速成车。

阿维塔科技董事长陈卓表示：“我们坚信速成不是快车道。”他在宣传新车时提到，从草图到产品亮相耗时36个月，期间500多辆试验车在全球九大区域经历了极端环境的严苛测试，进行了超9000项零部件实验，累计耐久里程超过1000万公里。

广汽集团（601238.SH）在9月初的发文中表示，坚决不造“速成车”，只下“笨功夫”，致力于打造高品质汽车产品。

吉利控股集团董事长李书福曾表示：“任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，不能减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。不懂装懂，后患无穷。”

理想汽车（02015.HK/LI.US）董事长李想表示，如果车企选择做一个定义者，自己定义标准，做核心技术，那么拿出来的产品过去可能没有人做过，因此做不到快速推出，甚至在一开始不一定能得到市场一致认可，但这是追求高品质的必经之路。

长安汽车（000625.SZ）副总裁米梦冬表示，在提高研发效率的同时，必须保留必要的验证环节。该跑的路、该测的项目、该经历的极端环境，不能因为赶时间就省掉，因为最终的交付不是研发周期表，而是用户的满意度和口碑。

徽声在线记者 吴丹若

编辑 汪垠涛 审核 官莉