近日，小米发布了10月份的汽车交付数据，10月份重新回到了5万辆之上，这也是小米造车以来，第二个月超过5万辆，上一次是2025年12月份。

而截止至10月，小米今年一共交付了汽车33.65万辆，离55万辆的目标，还差的远，预计全年基本上不太可能完成这个目标了。毕竟两个月要交付21万多辆，真的是难如登天啊。

2025年小米一共交付汽车是41万辆左右，2026年总交付量估计会比41万辆多一点，推测在45万辆左右，但也不会多太多，增长率预计在10%左右。

不过，虽然2026年交付的汽车会多一点，交付量有10%左右的增长，但如果算到业绩上来看，那么两年又完全是两个不同的概念了，去年还赚了钱，今年铁定是巨亏的。

按照小米去年的财报，2025年全年，小米汽车的年度经营利润大约有9个亿左右。

并且小米可能是实现盈利用时最短的新势力之一，从2024年开始交付汽车，到2025年盈利，只花了一年多时间。

但是到了2026年，车是卖的更多了，可盈利不仅没有增多，反而持续亏损了。

2026年一季度，小米汽车亏损了31亿元，而二季度亏损了26亿元，上半年这6个月，小米汽车亏损了57个亿，是去年盈利的6倍多。

为何明明交车更多，但今年的业绩表现就明显惨这么多呢？

一方面是成本上升太快了，汽车是需要大量内存的，目前像一辆智能化汽车，内存成本相比于去年，涨了上万块钱，而这个钱，车企可不敢随便加价到车价上。

所以我们就这么粗算一下，小米前面2个季度，交付了近20万辆汽车，这里的多出来的内存税成本就是20多亿元。

其次，2026年，小米汽车不仅没有涨价，反而推出了YU7标准版，YU7GT版本，还有新一代SU7，澎程N70、N90等，这些车性价比似乎更高了。

而性价比背后，则是利润低、投入高了，再加上小米今年重磅推出了澎程系列增程 SUV，前期的的渠道扩张和爬坡投入还在加码，这都是需要大量的投入的。

目前三季度的报表还没有出来，但我推测肯定也盈利不了，所以2026年小米汽车的业绩肯定是不好看的。

不过，小米并不是只有汽车，小米有手机、互联网、家电等业务为它输血，汽车亏的这一点钱，根本不算什么，远比其它纯车企有底气的多，亏得起。