据徽声在线航空频道最新消息，九寨黄龙机场（即大众熟知的九寨沟机场）自今日（10月25日）起正式进入停航状态，且预计将贯穿整个冬春航季，期间将不会有任何航班在此起降。这座机场的诞生堪称奇迹，它是全国首个通过削平山头建设而成的山顶机场，建设过程中共削平了4座巍峨的山峰，填方高度更是达到了惊人的104米，一举创下了世界纪录。

图：南航757-200客机翱翔于九寨黄龙机场上空 摄：拉上窗帘（图片来源网络，如有侵权请联系删除）

回溯九寨黄龙机场的建设历程，可谓是一部充满艰辛与挑战的奋斗史。然而，正是这份不懈的努力，铸就了今日的辉煌。当年，九寨沟以其绝美的自然风光惊艳世界，亟需一个高效的交通枢纽来向全球展示其魅力。为此，四川省政府不遗余力，通过多种渠道筹集建设资金，甚至向科威特等国际友人借款，最终耗资约8亿元人民币，才使得这座机场得以顺利建成。它的落成，无疑为九寨沟的旅游业发展插上了翅膀，极大地提升了景区的客流量和知名度。

自九寨黄龙机场通航以来，北京、上海、广州等地的游客如潮水般涌来，九寨沟的门票收入也随之水涨船高。2003年，机场正式投入运营后不久，九寨沟景区的旺季门票价格便上调至220元，同时观光车票也需90元；而黄龙景区的门票价格也紧随其后，涨至200元。当时，游客若想游览这两个景区，仅门票和车费就需花费510元，这一价格在当时可谓遥遥领先，彰显了九寨沟的独特魅力。

然而，九寨黄龙机场的机票价格也一直居高不下，且鲜有折扣。这主要是由于机场所处的天气条件复杂多变，经常突然变化，导致开通长航线的成本高昂。因此，当时机场的航班主要通往成都、西安、重庆等周边城市，且机票价格普遍在700多元以上，使得九寨沟一度成为了“高端旅游目的地”的代名词。许多工薪阶层的游客仍然选择乘坐火车前往成都，再转乘大巴车前往景区，以节省旅游成本。

九寨黄龙机场作为一座高高原机场，其运营条件极为苛刻。在一段时间内，它甚至只能作为单向机场使用，即只能从北向南起降。据当时执飞的飞行员回忆，由于机场净空条件不佳，进近时驾驶舱内的许多仪表都会发出警报，飞行过程可谓惊心动魄。然而，在航空公司和机场的共同努力下，九寨黄龙机场多年来始终保持着安全运营的记录，从未发生过任何差错，为游客提供了安全可靠的航空服务。

然而，随着2024年川青铁路九寨沟段的开通，九寨黄龙机场的客流量逐渐下滑，人气不再如往昔那般旺盛。这座机场在最繁忙的时候，每天曾有26个航班起降，但后来逐渐减少至每天仅有一落一起。就在昨日，随着国航CA1452航班的离去，机场暂时陷入了空置状态。不过，与河池著名的削山机场不同，九寨黄龙机场或许仍有机会在明年夏季迎来“一落一起”的短暂繁忙期，继续书写其独特的航空传奇。

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