在日系家用MPV领域，有两款车型一直备受关注，它们分别是本田奥德赛与丰田赛那，二者均搭载了双擎混动系统。回溯过往，奥德赛曾长期稳坐日系MPV销量冠军宝座。然而，自丰田赛那实现国产上市后，市场格局逐渐发生变化，奥德赛逐渐被赛那超越。即便奥德赛双擎推出较大幅度的优惠，试图以价格优势换取销量增长，但效果并不显著。

本田奥德赛在设计理念上，更倾向于城市MPV的定位。其车身尺寸相对较小，车长不足4.9米，这一特点使得车辆在转弯时更为灵活，在小区等狭窄空间停车也更加便捷。它搭载的2.0L本田i - MMD双擎系统，在市区低速行驶时，基本依靠电机驱动，驾驶感受与电动车颇为相似，油耗控制表现出色，非常适合用于上下班通勤、接送小孩以及市区短途出行等场景。这也是早期奥德赛车主对其最为认可的优点。不过，这种设计思路也存在一定的潜在问题。

底盘方面，是这两款车较为明显的差异之处。奥德赛采用的是扭力梁非独立后悬，也就是大家常说的“板悬”，这使得其后排乘坐感受较为一般。在日常市区低速行驶时，车辆的行驶质感尚可，但在高速行驶时，稳定性相对较差。反观丰田赛那，全系均采用后多连杆独立悬架，在舒适性方面明显优于奥德赛。在高速行驶时，当车速在110km/h以内时，车内胎噪较小，仅能听到轻微的风噪；而当车速达到130km/h左右时，底盘会出现发飘的感觉。

对于国内MPV买家而言，空间表现是极为关键的硬性指标。丰田赛那定位为中大型MPV，车身尺寸较大，其二排座椅滑轨行程较长，乘客进出第三排时，基本无需挪动二排座椅。在满员7人乘坐的情况下，其后备箱仍能容纳下行李箱。本田奥德赛虽然空间利用率较高，但由于车身尺寸的限制，当第三排座椅打开时，后备箱的储物空间较为狭小，在满载长途出行时，会显得有些局促。

在动力与续航方面，二者虽都为双擎系统，但性能取向有所不同。丰田赛那搭载的2.5L THS混动系统，综合马力更大，在高速超车时动力更为强劲。其配备的68升大油箱，满油状态下续航里程可达1000公里以上。而本田奥德赛的油箱容量仅为50升，在高速工况下，发动机噪音较大，高速再加速能力较弱，毕竟其全系均为2.0L双擎混动系统，更适合短途市区代步，长途驾驶体验与赛那存在一定差距。

当然，这并不意味着奥德赛产品力不足。如果家庭主要用车场景为市区代步，且经常需要在狭窄路段停车，不经常进行满载长途出行，那么奥德赛小巧灵活的优势便能得到充分发挥。然而，大部分国内家庭购买MPV的诉求是“一辆车既能满足城市通勤需求，又能承担长途旅行任务”，丰田赛那恰好精准把握了当下市场的主流需求。

此外，市场认知以及保值率方面，二者也存在差异。丰田THS混动系统在国内市场经过多年深耕，消费者对其认可度较高。赛那上市之初，即便存在加价情况，依然热度不减，降价后性价比进一步提升。在二手车市场中，赛那的保值率也优于奥德赛。奥德赛的另一个痛点在于入门版配置较低，许多基本的舒适配置需要额外加钱才能获得，这让不少车主抱怨如同“毛坯房”，导致用户的最终落地费用偏高。

总体而言，本田奥德赛可看作是城市家用MPV的代表，而丰田赛那则是全能型家用MPV的典范。在国内MPV市场，购买者大多为追求全家出行全能体验的家庭用户，这种定位上的差异，最终在销量上得到了直观体现。