2025年年初，当我首次在广汽造型室见到传祺越7时，脑海中第一个念头便是："这个细分市场，真的还需要另一款方盒子车型吗？"

彼时，我已接触过十余款即将上市的方盒子车型，仅2026年下半年至2027年，就有超过十款同类产品排队入场。从"蓝海"到"红海"再到"血海"，这个细分市场仅用了两三年时间便完成了残酷的进化。按照中国汽车市场的竞争逻辑，我甚至开始担忧它是否会迅速滑向"死海"状态。

带着这份疑虑，我与传祺BU总裁黄坚在咖啡厅展开了一场直击核心的对话。

面对我的质疑，黄坚的回答斩钉截铁："这个赛道仍在持续增长。"

他向我展示了两组关键数据：当前国内家庭轻户外市场年需求达100万辆，内生增量空间200万辆/年，叠加海外出口需求后，长期市场规模可达300万辆/年。"现有供给严重不足，这才是我们入局的根本逻辑。"

这个判断与我此前的悲观预期形成鲜明对比。

作为从广汽丰田体系成长起来的管理者，黄坚展现出典型的丰田式产品哲学——这种源自丰田的"后发制人"策略，强调让竞争对手率先试水新品类，待市场验证成熟后再集中资源发起总攻。丰田将这种策略称为"寻找市场的确定性"。

当被问及"如何区分市场趋势的偶然性与必然性"时，黄坚的回答揭示了广汽的独特方法论。

在大型汽车集团中，趋势判断向来是难题：私企可以依赖老板的"车感"快速决策，但这种直觉往往难以验证；而庞大组织又容易因流程冗长错失机遇。广汽的解决方案是——组建200人的直属用户洞察团队。

这个规模在业内堪称罕见。作为对比，某头部车企的用户研究团队虽达300人，但需服务多个品牌并兼顾海外市场。而广汽的200人团队专注服务传祺、昊铂、埃安三大品牌，其研究深度与市场响应速度显然更具优势。

与传统车企将用户研究分散在项目组的模式不同，广汽的集中化团队能够从宏观层面把握市场脉搏。黄坚强调："我们要彻底告别增长期'先卖车、后研究用户'的粗放模式，在存量市场必须将用户需求前置到项目最早期。"

这种变革带来的效果显著：当被问及对爆火车型的洞察时，黄坚指出："三电与智能科技正在重塑市场格局，方盒子成为行业趋势的背后，是三大技术变革的支撑。"

具体而言：第一，传统硬派越野车的高油耗、笨重车身和停车难题，需要通过电动化、插混和增程技术解决；第二，大尺寸越野SUV的操控与舒适性缺陷，需要底盘科技和驾驶辅助系统的突破；第三，大电池普及与"冰箱彩电大沙发"趋势，使方正车身成为最大化内部空间的最优解——Robotaxi采用方正造型正是基于空间效率的考量。

"赛道看似拥挤，实则存在清晰分水岭。"黄坚分析道，纯硬核越野市场局限于40万价位区间且增量停滞，而生活化泛户外市场正呈现几何级增长，这正是传祺越7选择的差异化赛道。

当我追问"广汽作为越野领域的新入局者，如何构建技术壁垒"时，黄坚亮出了三张底牌：

底盘基因：广汽组建了由三菱、阿尔法罗密欧顶尖人才构成的"越野研发天团"。早年GA5搭载阿尔法罗密欧166底盘的经验，使广汽在公路操控领域师承欧洲传统，意大利专家团队在底盘VD（车辆动力学）方面的深厚积淀，成为重要技术支撑。

动力壁垒：由汽车行业唯一国家卓越工程师团队打造的星源插混系统，已在MPV车型E8上实现亏电油耗3.98L/100km、综合续航1537km的突破性表现。

舒适体系：作为自主品牌MPV销量冠军，广汽在防晕车系统、静谧技术和无风感空调等领域积累的know-how，成为越7打造差异化体验的核心优势。

当话题转向广汽丰田经验对越7的赋能时，黄坚的回答展现出战略层面的深度思考："在广丰的任职经历，让我构建了从战略规划到产品规划的统一操盘思路。"这种能力确保企业资源精准聚焦，推动跨部门协同作战。他特别强调广汽丰田"军功（业绩价值）为核心"的分配机制，这种以结果为导向的激励机制，有效激发了团队潜能。

在产品研发层面，广丰的整车开发、底盘调校和品质管控经验，为越7提供了严苛的安全底线和耐久测试标准。而MPV领域的舒适口碑虽不能直接迁移，但合资沉淀的人性化座舱设计和全车全员安全理念，转化为大空间、可调座椅和车载生态等具体配置，与创新技术形成完美融合。

黄坚特别提到："越7是广汽首款按照IPD+IPMS流程开发的车型。"这种源自华为的方法论，通过打通产品研发与营销全链条，实现了"从产品到商品"的闭环管理。过去国企常见的工程师主导开发模式，导致用户需求偏差在项目后期集中爆发，而IPD流程的需求全程同步互锁机制，有效解决了这一痛点。

当被问及具体用户画像时，黄坚的描述颠覆了传统越野车的定位："80%使用场景为城市通勤，仅20%用于周末露营或轻度非铺装路面。"这种洞察源于对用户真实需求的精准把握——与其将越7打造成专业越野工具，不如让它成为城市中产家庭探索户外生活的伙伴。

这种理念在产品配置上得到充分体现：研发初期曾考虑全系标配四驱，但用户调研显示30%城市用户仅需两驱版本。这种尊重用户选择权的做法，避免了产品陷入过度细分的误区。黄坚总结道："我们要用'先生活、后产品'的打法，与用户建立情感连接。"

在产品创新层面，越7展现出突破性的思考：

1. 车身安全结构：采用帕杰罗、路虎同源的一体化嵌入式大梁，配合五纵十三横专属架构，不含电池时扭转刚度达38000Nm/deg。电池布置于双纵梁中间的设计，使90度柱碰时电池实现0侵入。
2. 空间配置创新：同级首创一键电动1.9米纯平大床，第二排127度超大可调靠背，前排腿部纵深超1米。搭配"星环视界"三环仪表和1.1米全景贯穿式星际屏，打造独特的车内情绪价值。

整车平台革新：采用"户型化纯平空间"开发思路，最大化车内拓展空间，与行业新车型趋势保持同步。

顶级开发团队：由广汽集团首席设计官张帆领衔造型设计，智能座舱专家朱太平全程参与整车开发，确保产品从概念到落地的完美呈现。

这些创新背后，是产品团队对用户需求的深刻理解。他们不仅解决了传统越野车的痛点，更捕捉到了用户的"魅点"——那些能让产品产生情感共鸣的细节设计。

越7的车内设计，完美诠释了这种理念：

星环视界仪表系统：突破新能源车的同质化内饰，三个圆形仪表让人联想到罗盘、机械腕表和探险仪器。这种设计不仅提供信息显示功能，更营造出独特的仪式感——即使只是日常通勤，也能感受到探索远方的可能性。

在情绪价值营造方面，越7展现出超越行业常规的思考。当多数品牌通过主题皮肤实现"情绪价值"时，星环视界用看似"多余"的机械仪表，为车辆注入了独特性格。这种设计哲学，让家庭SUV保留了对远方的想象空间。

一键大床功能：针对户外计划常因"太麻烦"而取消的痛点，越7的解决方案堪称精妙。传统SUV虽能放倒座椅，但繁琐的调整过程降低了使用频率。越7的一键电动纯平大床，通过简化操作步骤，真正实现了"说走就走"的户外生活理念。

这种设计思维延伸到多个使用场景：孩子困了可以直接躺下休息，长途驾驶时可作为临时休憩空间，突发天气变化时也能提供安全庇护。越7用"删步骤"而非"加功能"的设计哲学，重新定义了户外SUV的使用价值。

37处原厂拓展设计：越7的改装理念突破了行业常规。24处改装拓展位、8处磁吸点位和5处电器改装位的配置，为用户提供了高度个性化的定制空间。这种设计既保证了接口和电路的安全性，又赋予用户自由发挥的创作空间。

不同用户群体可以根据自身需求进行差异化改装：摄影爱好者可安装设备支架，家庭用户可拓展收纳空间，宠物主人能布置专属出行装备，户外玩家则可添加骑行或露营装备。这种"底板式"设计哲学，让每辆越7都能成为用户个性的延伸。

真正的可玩性不在于厂家提供多少标准配置，而在于为用户留下创作空间。越7的37处拓展设计，就像装修时预留的插座——平时不起眼，却在需要时提供无限可能。这种设计思维，展现了产品团队对用户需求的深刻洞察。

双220V车内插座：针对户外用电的实际需求，越7将两组220V放电接口直接集成在车内。这种设计解决了传统对外放电功能的多个痛点：避免雨天设备外露，方便车内电器使用，减少反复开门的麻烦。

家庭出行场景中，这种设计的优势尤为明显：父母可以同时为电脑和摄影设备充电，孩子能在车内使用小家电，所有操作都在安全封闭的车内空间完成。相比炫耀车辆能带动多大功率设备，电源的位置和保护机制更能体现产品经理的实际使用经验。

好的产品不应试图穷举所有用户场景，就像不会要求二十层楼的每户装修都完全相同。越7的设计哲学，正是通过精准捕捉核心场景，为用户提供真正有用的功能创新。

这些细节设计串连起来，展现出一个清晰的产品理念：让用户真正愿意开车出去，并且在车里待得舒适。这种理念的实现，需要产品团队既是技术专家，也是生活方式的洞察者。

在汽车市场同质化严重的今天，越7的实践证明：只有深入理解用户生活，才能打造出真正有灵魂的产品。这或许就是传祺越7敢于闯入"红海"市场的底气所在。

One more thing：

在对话尾声，我抛出了最后一个好奇的问题：

吴佩：为什么越7不使用传统传祺车标，而是采用GAC字母标识？

黄坚：这是我们的核心战略选择，旨在优先建立越7作为独立户外品类的认知，突破传统品牌标签的束缚。

这种做法在行业内并不罕见，许多品牌都会通过专属标识塑造独特品类形象。GAC车标不仅体现了传祺突破品类的决心，更彰显了其全球化布局的野心。作为广汽集团全球商标，GAC标识能让不同国家的消费者快速识别这台来自中国的硬核SUV。

这不仅是简单的换标行为，更是品牌革新的宣言和走向世界的承诺。通过GAC标识，越7集成了广汽集团的最优资源，用科技打通了家用与越野的界限，真正实现了科技越野主义的理念。