在智能驾驶技术迅猛发展的当下，技术路径的选择与规模化应用落地已成为行业内外关注的焦点。2026年北京国际车展期间，千里科技掌舵人印奇在接受徽声在线记者专访时明确指出，L3级智能驾驶是行业发展的必经阶段，而L4级自动驾驶的可行路径唯有特斯拉模式。基于与阶跃星辰联合研发的原生智驾基座大模型及同源技术体系，千里科技正全力推进L4技术的下放与量产进程，计划在2028年实现800万辆的装车目标，力争成为全球领先的智能驾驶解决方案提供商。
图片来源：企业官方供图
特斯拉模式：L4自动驾驶的必由之路
"2026年或将成为L3级智能驾驶的落地元年，而L4级自动驾驶也正处于孕育阶段。"印奇向记者透露，千里科技今年将在多个重点城市与合作伙伴共同开展L4级完整解决方案的试点工作，预计明年若政策法规允许，国内或将迎来L4级的大规模部署。他进一步分析称，L3级智能驾驶有望在2026年率先在高速公路场景启动试点，并在两年内实现技术成熟。随着L2+级别的逐步淡化，L2与L3技术将走向深度融合，成为乘用车市场的主流配置。而L4级技术则是在L3框架基础上的全面升级，需要在基础大模型、数据闭环以及特殊场景处理能力等方面实现质的飞跃。
针对当前行业热议的智能驾驶技术路线，印奇直言不讳地表示："在L4级自动驾驶领域，特斯拉模式不仅是更好的选择，更是唯一可行的路径。"他分析认为，Waymo模式过度依赖专家系统与高成本传感器，导致开城成本高昂且用户体验受限，难以应对复杂多变的实际路况。相比之下，特斯拉的模型驱动+数据飞轮模式则更适应中国复杂的交通环境。
传统开源大模型经过后训练形成的智能驾驶模型，在应对交警指挥手势、特种车辆避让等复杂场景时，其能力上限明显不足。为此，千里科技坚持采用L2、L3、L4同源技术架构，以高阶技术逻辑指导量产系统开发，并持续将L4级的驾驶体验下放至L2、L3场景中。同时，公司以世界模型与VLA（视觉语言动作）为核心基石，通过与阶跃星辰的深度合作，共同研发出"原生智驾基座大模型"，成功突破了开源模型的能力瓶颈。
"在智能驾驶领域，拉开差距的关键在于基础大模型的能力与软硬件一体化的工程化能力。"印奇强调，数据、算法、算力三大要素将最终决定企业的竞争力，而模型能力本质上等同于数据能力。千里科技凭借海量真实场景数据的积累，已构建起坚实的竞争壁垒。
在4月22日举行的千里科技AI战略暨产品发布会上，公司联席董事长赵明透露，截至今年一季度，千里智驾方案已搭载于17款车型上，装车量达到46万辆。预计到2026年，累计装车量将突破100万至130万辆；未来三年内，累计装车量有望达到800万辆，跻身全球最大智能驾驶解决方案供应商行列。此外，千里科技还计划在2027年推出Robotaxi综合解决方案，并预计到2030年，全球将有超过30万辆Robotaxi搭载该方案。
专注智驾主业：不造车，只做技术赋能者
针对当前行业热议的舱驾一体趋势，印奇与赵明均认为，当前行业更多从成本控制角度出发，而未来应更加注重用户价值的提升。"舱驾一体并非简单的芯片整合，而是体验融合与能力互通。"赵明向记者解释道，座舱系统可通过感知理解物理世界为智能驾驶赋能，而智能驾驶数据也可反哺座舱智能化，最终实现用户体验的一体化。印奇则预测，随着智能驾驶技术解放双手，座舱系统的价值将大幅提升，超级智能体将成为核心交互入口。
在产品端，千里科技与吉利、阶跃星辰联合研发的"千里超级智能体+ASD 4.0"智驾舱融合方案已实现量产上车，并率先搭载于极氪8X车型上，为用户带来前所未有的智能驾驶体验。
图片来源：徽声在线记者 孙桐桐 摄
面对高研发投入与商业变现的平衡难题，印奇表示，千里科技在加大AI领域投入的同时，始终遵循可闭环的商业逻辑，通过规模化上车实现收入与投入的匹配。赵明补充道："AI是人类科技史上最大的重资产投入，但大投入只是必要条件而非充分条件。企业必须面向消费者，走软硬件结合的路线，才能构建起有效的竞争壁垒。"
赵明坦言，从消费电子领域转型至汽车供应链企业，千里科技的核心优势在于将To C（用户端）思维引入To B（企业端）业务。"我们不仅服务于主机厂客户，更注重其背后的商业逻辑，致力于为最终用户带来有价值的体验。"他表示，千里科技将兼顾To B与To C市场，围绕ASD智能驾驶、超级智能体等技术，帮助车企赢得消费者认可，这是其跨界任职的核心价值所在。
值得注意的是，赵明在发布会现场还发布了一个全新的汽车品牌——PALLADE游心品牌，这引发了行业对千里科技定位的广泛讨论。针对市场关注的"造车"疑问，赵明明确回应称："千里科技不造车，我们的边界非常清晰，专注于智驾与超级智能体领域。PALLADE游心品牌是千里科技助力合作伙伴打造的全新汽车品牌，我们将为其提供L4级智驾与超级智能体技术。"他强调，千里科技的定位是"用具身智能帮助车企造好车"，而自有传统制造业务则聚焦于Robotaxi场景，与新品牌分属不同体系。
