记者|段思瑶

编辑|金冥羽 裴健如 易启江 校对|梁露月

11月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）副秘书长陈士华在中汽协信息发布会上透露：“我们正在对2026年全年汽车市场销量进行预估，情况不是很乐观。”

早在今年年初，中汽协曾初步预计2026年全年汽车销量在3475万辆左右，同比增长1%。

截至今年前10个月，全国汽车销量为2628.6万辆，同比下滑5.1%。其中，10月汽车销量为301.6万辆，同比下滑9.2%。

在这份数据背后，“内冷外热”是乘用车和商用车市场的共同特征。乘用车市场方面，今年前10个月实现销量2262.2万辆，同比下滑6.6%。其中国内销量1452.8万辆，同比下滑25.2%；出口销量已达809.4万辆，同比增长69.6%。

中汽协称，国内汽车销量同比降幅连续7个月超过20%。陈士华预计：“2026年乘用车国内销量会低于1900万辆，但这不是趋势。”而在2025年，乘用车国内销量为2406.5万辆，同比增长6.4%。

拖累乘用车国内市场销量下滑的因素之一是燃油车。10月，燃油车销量比去年同期减少50万辆；前10个月，燃油车销量比去年同期减少了351.6万辆。懂车帝数据显示，2026年10月乘用车零售销量前十中，仅RAV4荣放（17750辆，第七名）和星越L（16376辆，第十名）两款车型入榜，其余八席全部被新能源车型占据。

图片来源：中汽协

当高油价持续加速“油电替代”，新能源汽车市场销量持续增长。前10个月，我国新能源汽车销量达到汽车新车总销量的54.8%，销量完成1441.1万辆，同比增长11.3%。

单就新能源市场来说，出口销量虽在以倍级速度增长，但国内市场仍贡献着六成以上的销量。10月，新能源汽车国内销量比例为68.4%，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为70.4%。

与乘用车市场情况类似，商用车市场10月销量为35.4万辆，同比下滑1.8%。其中，天然气商用车同比下滑近7成，销量仅为8000辆。

图片来源：中汽协

天然气商用车“降温”的原因并不复杂，就是气价快速上涨。从今年3月开始，国内天然气价格持续上涨，9月份平均气均价超过6100元/吨，天然气商用车对柴油商用车几乎没有经济性优势可言，这让本就对价格敏感的商用车转投新能源重卡。10月，新能源商用车国内销量11.2万辆，同比增长36%；出口销量1.5万辆，同比增长1.3倍。

中汽协分析，10月我国汽车市场基本保持着产销环比增长，同比小幅下降，出口保持较强韧性，尤其是月度出口量连续5个月保持在100万辆以上等态势，将有效支撑汽车行业平稳运行。

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