每经记者：孙磊 徽声在线编辑：裴健如

“零跑D19的上市发布会之所以选择在金华（零跑汽车生产基地所在地）举办，核心考量在于压缩成本。现阶段零跑的核心战略是扩大生产规模，这比短期盈利更为关键——毕竟企业首先要确保生存，才能谈后续发展。”4月16日晚间，零跑汽车董事长朱江明在接受《每日经济新闻》记者专访时坦言。

图片来源：企业官方供图

当晚，零跑汽车D平台首款战略车型D19正式上市，官方指导价区间为21.98万至26.98万元。作为全尺寸SUV新作，该车提供纯电动与增程式双动力方案，并同步推出六座、七座两种座椅布局版本，满足多元化家庭出行需求。

“未来SUV市场将呈现两极分化趋势：一类是主打城市通勤的小型化产品，如零跑A系列；另一类则是面向多口之家的全尺寸车型。”朱江明分析指出，D19的推出正是基于对家庭用户需求的深度洞察。

技术赋能与成本控制的平衡术

随着D19的入市，零跑正式叩开20万元以上新能源汽车市场大门。作为冲击高端市场的旗舰产品，该车通过全域自研与供应链协同创新，实现了多项行业领先技术的集成应用。据零跑技术团队介绍，D19增程版搭载CTC电池底盘一体化技术，配备80.3kWh超大容量电池组，CLTC纯电续航里程达500公里；纯电版则采用全栈800V高压平台，匹配三电机四驱系统、双高通8797智能座舱芯片、双腔闭式空气悬架以及VLA视觉语言辅助驾驶系统等高端配置。

值得注意的是，此前行业预测D19起售价将在25万至30万元区间，而最终21.98万元的定价策略引发市场热议。面对“高配低价是否影响盈利”的质疑，零跑汽车高级副总裁曹力回应称：“我们坚决反对‘赔本赚吆喝’的商业模式，必须保持合理毛利率水平。此次定价优势源于全链条成本控制体系——一方面通过核心零部件自研降低采购成本，另一方面依托智能化生产线提升生产效率，既减少人工干预又确保品质稳定性。”

针对平台化开发成本问题，曹力进一步解释：“D平台与B、C平台的零部件通用率确实存在差异，这导致初期制造成本较高。但三大平台采用相同的电子电气架构设计，随着D平台销量爬坡，零部件复用率提升将带来显著的规模效应。据测算，当月销量突破5000台时，单台成本可下降约15%。”

图片来源：零跑汽车官方网站

规模效应驱动长期竞争力

据行业机构统计，2026年前将有超过40款全尺寸旗舰SUV集中上市。近期上汽大众、蔚来、小鹏等品牌已陆续推出对标产品，市场竞争进入白热化阶段。对此朱江明预判：“这种密集推新态势将持续2至3年，但长期来看不可持续。以零跑为例，单款车型的研发及产线投入需10亿元左右，若月销量不足5000台，连固定成本都难以覆盖，更遑论盈利。”

在谈及生存法则时，朱江明强调：“新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段，企业要活下来必须满足两个条件：一是现金流健康，二是规模效应显著。未来三年，零跑将继续执行‘规模优先’战略，通过快速迭代产品矩阵、拓展销售网络、提升服务品质等方式抢占市场份额。”

面对行业存在的非理性竞争现象，零跑汽车高级副总裁徐军表示：“我们欢迎所有基于技术创新的正当竞争，这有助于推动行业整体进步。零跑始终秉持开放合作态度，愿与友商共同制定更高标准，助力中国新能源汽车产业升级。”

朱江明最后指出：“当前中国汽车品牌在全球乘用车市场的占有率仍不足20%，远未到庆祝胜利的时候。我们既要追求合理利润，更要通过技术创新和品质提升打造全球竞争力。只有当中国汽车像家电、3C产品那样占据全球50%以上市场份额时，才能真正实现从汽车大国向汽车强国的跨越。”